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1. 什么叫做汽车文化
2. 汽车文化
3. 怎么了解汽车文化
4. 汽车 文化

什么叫做汽车文化

酒吧文化那是一个比较复杂的问题，在当今社会逛酒吧成为了一种时尚。甚至有人沉迷于酒吧。从乡镇到大都市，酒吧把人们分成了很多档次。各种类型的人员都往酒吧里专。所以酒吧被很多人认为，那是不健康的地方。

由于有些地方坚管不力，导致一些酒吧成为了违法乱纪的场所。

我认为酒吧是一个理想的娱乐场所。人们的喜怒哀乐都可以得到释放。但是由于社会经济的发展，人们对酒吧的作用存在误区。在经济相对发达的地区，人们的素质相对较高。酒吧的秩序也就相对较好。

在经济欠发达的地区，人们的素质相对较低。当然高山有富贵，平地有穷人。在那个地方都不缺乏暴发户。有的人生活条件改善了，忘记了当初的饥寒交迫。在酒吧里很多人其实是为了刷存在感。丑态百出的也大有人在，总之错综复杂的酒吧氛围。让很多理性思维的人望而却步。酒吧文化可能与社会文明程度是密不可分的。

汽车文化

【无人车来也】作为一名汽车文化研究者，很乐意和大家探讨这个问题。

一、汽车文化是一个新兴的交叉学科

自从1886年卡尔.本茨制造第一辆三轮汽车以来，汽车极大地改变着人类的生产、生活方式，人类已经离不开汽车。

文化是相对于经济、政治、社会而言的人类全部精神活动及其产品，是非常广泛和最具人文意味的概念。甚至给文化下一个准确或精确的定义，都是一件非常困难的事情。

汽车相对于文化，历史要短得多。但是，由于汽车与人类物质活动、精神活动紧密相连，深刻影响人们生产生活，因而也具有文化意蕴。

于是，汽车与文化融合，产生了跨学科的汽车文化。

二、汽车文化是一个稚嫩的学科领域

如果我们去百度，会发现找不到汽车文化这个词条，倒是有一本《汽车文化》的图书。

这表明，汽车文化作为一门科学、一个词汇，仍然没有形成，但是已经有学者在研究、在探索。

因此，汽车文化这个学科领域还很稚嫩，还需要更多汽车界、文化界的人士去丰富和完善。

三、我谈汽车文化概念和定义

正因为上述两个原因，汽车文化的概念和定义还没有定论。

我试图给出汽车文化概念和定义：

汽车文化是指在汽车设计、制造、流通、消费等全过程中，蕴含的文化意味，体现的文化价值，创造的文化产品，比如汽车人的人文故事、车厂的人文故事、汽车设计和改良故事、汽车运动文化、汽车生活文化等等。

我认为，汽车文化不应该是一个抽象的概念、一款冷冰冰的机器，而是有血有肉的故事、情感交流的话题、心灵沟通的桥梁。

【无人车来也】期待更多有志之士来研究汽车文化，让我们的汽车社会、汽车生活更有文化品味！

#泛文化写作营#

怎么了解汽车文化

如何提升文化影响力？

我认为，一个地方要捉升文化影响力，必须深入挖掘文化资源，理清思路，与旅游产业相结合，努力彰显特色，创建品牌。

比如，在提升洪湖文化影响力方面，就要立足洪湖旅游，着力打造洪湖独特的“红色、绿色、金色”文化品牌。

一、跟着文化的节拍走。要深入挖掘洪湖的绿色、红色、渔家等文化底蕴，活态开发旅游项目，将各文化项目、景点串联组成旅游线路，打造独特洪湖特色的旅游体验。

一是以绿色文化为基础。“最原始的往往是最创新的，最幼稚的往往是最完美的”。要贯彻习总书记“绿水青山就是金山银山”的发展理念，以原汁原味的洪湖风光为基调，看展返璞归真的观光游，让游客领略远离尘嚣，回归自然的感觉，畅快淋漓地呼吸新鲜的空气，触碰纯净的湖水，观赏稀少的野生动植物，品尝原生态的绿色食物。通过让游客体验绿色新生活，唤起游客对自然最原始的热爱，激发对生态保护的内驱力。绿色文化体验如观赏万亩荷花、参观“退渔还湖”上岸渔船停靠区、品尝洪湖土特产品等。

二是以红色文化为核心。将红色文化与旅游体验有机融合，打造洪湖旅游场景和红色旅游氛围，为游客着红军装、发红书、讲故事、唱红歌，将《洪湖赤卫队》的场景原汁原味地植入到湖心岛、茶坛岛，让游客身临其景，生动演绎红色战争，带领游客追忆红色战争岁月，珍惜来之不易的和平时代。红色文化体验如芦苇荡实景演出、水上游击·芦苇荡追逐赛、临危受命·水上入党仪式、两船相会唱红歌等。

三是以渔家文化为特色。千百年来，洪湖渔民就生活在大湖里，形成了洪湖地区特有的民风民情和生活方式，这些都是洪湖渔家文化的重要内容，以洪湖岸边和湖心岛茶坛岛为依托，原汁原味地还原渔家人生产、生活方式，并让游客参与其中，模拟洪湖渔民传承下来的打鱼摸虾等游戏，开展水上运动等互动体验，将成为大湖旅游的一个亮点。

二、跟着游客的需求走。深入研究游客需求，以游客需求来指导旅游项目设计和打造，让游客吃的放心、住的安心、行的舒心、游的开心、购的顺心、娱的爽心。这既是“不忘初心，牢记使命”的工作要求，也是打造生命力强的旅游产品的需要。

一是产品重主题。在不同的时节，针对不同的群体，设计不同的主题产品和游线。针对老年游主打生态、健康、养生等概念；针对家庭游主打亲子、互动、感恩等概念；针对学生游主打科普、教育、研学等概念。

二是项目重体验。体验无处不在，游客从进入洪湖，走进景区一直到离开洪湖，是完整的一个旅游体验。“红色”项目要有产品的体验：设计“洪湖赤卫队”等红色战争场景，员工统一着红军装、戴红军帽，改造部分红色游船等，着重打造几处核心文化标识物和网红打卡点。“绿色”项目要有生态的感悟，要通过展示研学劳动参与进行全方位体验。“渔家”项目要注重民俗的体验，要通过渔家注释、互动、参与、品味，进行文化的再现和传承。

三是服务重细节。服务同样无处不在，改进服务要由内而外，在当前旅游基础设施和项目尚不完善的过渡阶段，必须用工作人员真诚热情的优质服务来改善游客体验。树立“每个工作人员都是服务员和讲解员”“用嘴巴和服务来弥补产品的不足”的服务意识，以游客体验和评价为导向为制定标准化的工作服务流程。同时做好人才“选、育、留”工作，对服务意识强、服务细节做得好的一线员工大力培养和宣传，强化先锋模范作用，引导全体员工自主提升服务意识和水平。

三、跟着季节的脚步走。紧跟着季节的脚步，因地制宜，从吃、住、行、游、购、娱六大方面深入挖掘，全方位展现洪湖旅游的风采。春季花团锦簇、水清鱼浅，可在金湾花海赏、在旅游港逗鱼观鸟；夏季荷花飘香、碧波十里，可在大湖上赏荷、采莲；秋季荷香莲甜、菱熟蟹肥，可来挖藕、捉鱼、品蟹，体味农家野趣；冬季白鹭盘旋、野鸭逗趣，可来欣赏白鹭、野鸭、红嘴鸥、须浮鸥等捕鱼逐船的奇妙场景。

四、跟着口碑的引力走。引入“口碑营销”理念，努力提升产品和服务品质，在积极变化中塑造知名品牌，让广大游客认可洪湖品牌和产品，通过引导性的口碑推广措施，使游客主动宣传洪湖，发展无数量上限的“游客营销员”。

一是有“说头”。为游客讲好洪湖的绿色故事、红色故事和渔家故事，打造有灵魂的旅游体验，只要让游客记住我们的某个故事或者某个典故，就能让游客记忆深刻，游玩后有噱头、有说头。

二是有“看头”。抢占洪湖绿色文化、红色文化、渔家文化的制高点，打造无与伦比的文化旅游品牌。对洪湖旅游景区进行提档升级，在核心景点和产品体现精品和精致，成为有亮点、有看头的旅游品牌。

三是有“玩头”。景区的旅游基础设施和文化体验项目要以满足本地游客需求为基础，以满足外地游客需求为核心，新景区要有“多玩法”，老景区要有“新玩法”，使游客玩得其所，玩得开心，玩得忘返。

四是有“回头”。要让游客在游览洪湖中得到实惠，感到满足。提升核心品牌和产品的含金量，充分展示洪湖“鱼米水乡”的人情风貌、诚心经营、诚信待客，给游客留下好的口碑，产生越来越多的“回头客”和义务推销员、“吆喝者”。

汽车 文化

汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。当一种消费品已经达到一定数量时，它自然就会在人们生活中发挥其“使用价值”以外的作用。从而也就形成了其自身的一种文化。汽车也不例外。近年来，“汽车文化”、“汽车时尚”等概念已不断被人们所提及。然而，究竟什么是“汽车文化”？又有多少人能够真正地理解它呢？掐指算来，中国的汽车工业发展也走过了50多年的历程。从首长专用到现在逐步走入寻常百姓家，从十多年前的“老三样”到现在的“百花齐放”。转瞬间，中国就从一个汽车沙漠突然转变为世界汽车第二大汽车生产国，百姓们的购车热情被充分地激发了出来，汽车迅速从“奢侈品”转变为了“生活必需品”，发展之快令人咂舌。但是，进入2005年，中国汽车工业的增速明显变缓。从宏观政策控制到贷款收缩利率上调，从石油危机到交通瓶颈，从保险免赔保费上涨到再次临近关税下调，从自身的产能扩大到外来资本的涌入，多重要素构成了这样一个历史的拐点。中国汽车工业前面的路该怎样走，成了讨论的焦点。当前，舆论对汽车有两种声音。一种认为汽车延伸了私人生活的半径，是必须要有的；而另外一种则认为私人汽车的拥有会带来很多的烦恼。甚至列出了例如“新手太多，总堵车”等“七宗罪”。我在法国曾经特意考察过那里的交通状况，那里的公路很多没有北京的宽，车密度也不比北京的小，但是那里的车流看上去是井然有序。堵车的现象并没有北京这样严重。为什么呢？我咨询了当地的一些驾驶员。他们说，在法国，驾驶员的驾驶习惯很好，非常遵守道路上的礼仪和规则，非常尊重路权。他们不会“频繁地变换车道”，不会长期占据“超车道”，更不会“见缝插针”地进行驾驶。在法国，要行驶上主路，无论是左转还是右转，驾驶员都会在主路入口处先把车停下来，细心查看主路上的车辆行驶状况，在确信不会影响主路车辆的情况下，他们才会进入主路行驶。这样的做法，无疑会大大提高驾驶的安全性，而且有序地行车，也使得赌车的现象大大减少。相比较而言，我们现在的交通环境的确很糟糕。抢道的、频繁变线的、变线不打转向灯的，类似的情况比比皆是。表面上看这是人的素质问题，实质上就是对汽车文化普及不够，因为文明用车是汽车文化的核心内容之一。现在大多的人把车当作是“你有我也应该有”的争强好胜（无论是买车还是开车）的工具，还没有把它看作是一种文明发展的产物，没有把它看作是一种生活态度。我认为，造成这种现象的根本原因是多年来社会上对于车本位的东西在大肆宣扬，忽视了对汽车文化的传播。当驾驶员还是一种职业的时候，专业的汽车杂志就出现了。中国开始有了属于自己的汽车文明传播载体，最早一本的好像是《汽车之友》。那时候，车还是普通消费者可望不可及的绝对奢侈品。所以，汽车类的杂志最主要的功能似乎是普及汽车知识，这样的媒体更多的也被看作是科普类杂志。进入21世纪，进入汽车销售井喷时代，这种情况越演越烈。市场上，汽车类媒体多达40余种，几乎雷同，大家都扎堆似地进行着0~100的加速评测、集中进行发动机和ABS等技术的介绍，乐此不疲地进行着一辆接一辆的路试，而现在我们的汽车使用者们到底关心着什么呢？据我们的调查显示，有78%的受访者关心什么车省油、有56%的受访者关心什么车便宜、有35%的受访者关心什么车耐用，但是，多达95%的受访者关心他们怎么能用好车，汽车可以给他的生活产生多大的影响和带来多大的变化。可以看出，目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来哪样的变化。而这种变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。这个时候，对汽车文化的介绍，对汽车生活的渲染就更重要。无法否认，汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。http://www.trendsmag.com/article/article_detail0.jsp?id=70802&page=1