大家好，今天我想和大家讲解一下“马自达rx8发动机冷却方式”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.奥迪TT3.2的耗油高还是马自达RX8的耗油高

2.荣威rx8用的是什么发动机

3.落下的RedSuns，难阻我追寻转子梦 — RX8丨型车实录

奥迪TT3.2的耗油高还是马自达RX8的耗油高

       油耗的话当然是奥迪TT

       3.2

       高啦~它是3.2

       V6

       FSi发动机，而RX8

       只是1.3L

       转子发动机，排量差距就那么大。

       用在RX-8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放达到了欧Ⅳ标准。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654

       L。新系列的发动机可以提供两种动力输出级，一个是最大功率为141

       kW

       （7

       000

       r/min）、最大扭矩为220

       N·m

       （5

       000

       r/min）的发动机，它的0～100

       km/h加速时间仅为7.2

       s，最高车速可达223

       km/h。而另一款高性能版本的RX-8动力输出数据则更加惊人，

       170

       kW（8

       200

       r/min）的最大功率与211

       N·m（5

       500r/min）的最大扭矩，使它的0～100

       km/h加速时间仅为6.4

       s，无愧于跑车的称号。

荣威rx8用的是什么发动机

       与一般往复式引擎的上下连动机件相比较，转子引擎的外壳就等於汽缸，而转子即同等活塞，燃烧室则是由转子与转子外壳、侧边外壳所围出来的空间形成。由於转子的三个顶点分别都设有三角气封所密闭，因此其燃烧室可以各自成为独立进行的三个动作(吸入压缩、爆发膨胀、扫气)，基本上转子引擎就是在转子外壳中，让转子与偏心轴来对比回转的简易机构，其中转子内圈的齿数为51、中心轴齿数34，因此曲轴转三圈时转子才自转一圈(51-34=17、17/51=1/3)。

       转子外壳

       转子外壳为铝合金制，内壁设计成施以硬化的电镀眉形(余摆曲线面)，三角锥状的转子则在其中进行卫星运动，另外在此面上还设有火星塞孔及排气埠，此外壳就等於往复式引擎中的汽缸头。

       转子

       转子(Rotar)的作用就如同往复式引擎中的活塞和连杆，外形方面为了制作出内包路线的形状，因此被设计成三角锥形(侧边的凹槽攸关压缩比)，根据回转的状态进排气埠会自动开闭，因而兼具进排气门的功能。

       侧边外壳

       相当於汽缸本体、汽缸头，由於它是组装在圆筒形转子外壳的侧边，形成一密闭的空间，所以也就是燃烧室的作用。此部分有组合转子的侧边气封、弯角气封与机油油封，并且顶面上还配置一吸气埠，中央则具备支持偏心轴轴承的中心齿轮，这个齿轮会与转子内圈的齿轮咬合，进行著控制转子本身的回转工作。

       偏心轴

       相对其本身的自转会对转子轴承部位形成偏心作用，因而能将转子回转的作动、爆发力转变为动力，角色同等於曲轴的功能，学名又称为输出轴。

       三角气封

       配置在转子自体三个顶点的三角气封(Apex Seal)，三个垫片分别根据位於其底部的排气压力与弹簧张力，在受到转子外壳压迫的同时，由於侧面而来的排废气推挤垫片沟槽的一方，因而能保持顶点及侧边燃烧室的气密性，有类似於活塞环和排气门的功用。

       侧边气封/弯角气封

       转子本身除了设有顶端的三角气封以外，在其侧面也设计了侧边气封，而两者结合的部分则是用弯角气封连接，形成一环状的立体构造，关於此侧边和弯角气封的功能性上，它们的角色是与活塞的压力环相当，因此不仅能防止正在作动的压缩排废气外漏，亦具备将转子受热的部分，传导至外壳表面的散热作用。

       机油油封

       由於转子引擎的机油是利用泵浦强制压送至各部位，为了防止机油穿过转子壁面与侧边外壳的空隙，进一步泄漏至燃烧室里，因此是采O型环油封组装在转子侧面的弹簧上，来避免发生吃机油的情形。

       转子引擎的特点

       动力绵密直逼V6

       转子引擎之优点

       1.构造简单、价格低廉，同马力之引擎配件数仅为V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保养费用亦相对减低。

       2.重量与体积极轻小，体积仅V-8之三分之一。

       3.因无往复运动机件，引擎运转极平稳。

       4.没有局部高温，冷却均匀。没有汽门过热现象，故可提高压缩比及使用辛烷值较低的汽油也不易发生爆震，即使发生爆震，对引擎机件的危害也较小。

       5.转速可以增加，而且转速愈高性能高。

       6.马力加大容易，欲使马力加大，可将引擎尺寸比例加大，或增加转子数即可解决。

       7.在性能、速度、起步、超车及耐用性方面之潜能，远优於往复式引擎。

       转子引擎对马自达的影响

       MAZDA为了研发转子引擎而败光家产释卖股份,FORD收购33%的股权(股东投资占20%~50%,拥有对该投资公司部份控制力,占有同比率的董事席次(CEO),

       并持有同比率的认投资损益,亦即该股东为该投资公司的必要少数(minor),所以FORD掌有MAZDA的行销(注意喔,是行销而非研发),所以只能说FORD是MAZDA最大的股东罢了,况且近来FORD/MAZDA共同技术研发与共用的情况会日益普遍,Metrostart/MAZDA6 的Duratec引擎就是FORD/MAZDA/YAMAHA合作~~

       但是!!注意这个,FORD会挑上MAZDA除了MAZDA财务危机外,还有一个问题是FORD在亚洲没有研发据点,主要以欧美为主,MAZDA会变卖家产给FORD除了财务危机外,还包括FORD世界三大车厂的行销手法....

       从过去MAZDA系列车种121/323/626/929看不到FORD的影子,倒是亚洲LIATA/TELSTART/TIERRA/PREMACY有著MAZDA的味道,现在底盘共用,技术共享的情况日益普遍,说谁主导谁,这结论也下的太快....最明显的例子除了Metrostart/Mazda6 Duratec Engine,还有下一代的Ford Focus/Mazda Protege/Volvo S40 底盘共用!!

落下的RedSuns，难阻我追寻转子梦 — RX8丨型车实录

       荣威RX8发动机是什么？这次的引擎是SAIC自主研发的NLE2.0，拥有完全自主知识产权。发动机最大功率165千瓦，最大扭矩360牛米。动力数据高于途昂的EA8882.0T大功率发动机和GS8的2.0T发动机，与CS95的2.0T发动机基本持平。

       这款NLE2.0T发动机最大的技术特点是采用中心缸直喷，即燃油喷嘴放置在进气门和排气门之间。与常见的缸内侧直喷相比，中间直喷燃油雾化更好，油气混合更充分，可有效减少燃油湿壁现象，提高燃烧效率。同时，通过高滚流比气道和紧凑燃烧室的设计，有效提高了发动机的湍流动能和燃烧速率。

       在结构上，这款发动机是高度集成的。比如凸轮轴支架集成了凸轮轴轴承盖，气缸盖集成了曲轴箱通风系统，前盖集成了发动机支架，甚至水泵、滤清器、机油冷却器都集成在一个模块中。通过集成，减少了发动机零部件数量，从而减少了空间占用和发动机重量，符合发动机目前的发展趋势。

       荣威RX8发动机是什么？RX8上的2.0T发动机经过全新优化后在SAIC动力研究中心生产，应用了SAIC的多项先进技术。相信这样的模式一定能满足对电力系统有更高要求的消费者。

       百万购车补贴

       马自达品牌应该算是让人敬仰的一个车企了，在涡轮增压广泛应用的当下，依然还深钻自吸，还有对转子的情怀！马自达RX-8是RX-Evolv和X-01show?cars的后代，Hirosinma生产的RX-8并非完全意义上取代RX-7。尽管没有RX-7那般的传奇高度，但末代转子RX-8合理的价格、优异的前后配重比、巨大的改装潜力外加上趋于实用取向的四门四座的车舱布局，使得它成为了转子迷心目中的玛丽莲梦露。

       曾经因为头文字D动漫让赤城双子的座驾在国内大火，许多人也因此种草马自达这个品牌。漫画中的RX-7系列如今对我们来说已经遥不可及，而师出同门的RX-8在今天来看，是每个人都可以触及的目标。

       车主Chris是个不折不扣的转子迷，他钟情于JDM车型，而对转子系列更是有着说不出的喜爱。这台RX-8于2005年出厂，算下来也14岁高龄。RX-8原本的外观已经可以称之为经典，所以我相信大多数车主都不忍心在它身上动刀。Chris选择为它装上全套MAZDA?MPS包围，回归本源才是JDM最终的归宿。

       全车素雅的白色让这套Super?ADVAN?2?三片式锻造轮毂显得格外引人注目，个性的三幅造型让这台车绝对不会在街上“撞衫”

       NEO绞牙避震套装让这台车拥有了完美的姿态，当初还以为他会低到上不来停车场

       因为选用了Super?ADVAN?2这套轮毂，让原本隐藏在内的雷迅刹车一览无余

       转子发动机独特的声音经过KN高流量进气和FUJISUBO(FGK)中尾段排气系统放大修饰更加好听，要知道FGK可是纯正的日本“喉王”

       内饰完全保持原厂状态，对于这台车，保持原汁原味才是最难能可贵的

       短小精悍的6速手动档把，这样的设计现款车上再也难找，而这军刀式的手刹更有东瀛武士的感觉

       座椅上的转子标志我想只有懂得人才会懂，一般人可能觉得只是普通的镂空设计

       对开门是RX-8的又一大特点，这台车上精妙的设计实在是太多了

       这一个简单的发动机罩，日本原装可以卖到八百块，真的是情怀无价

       揭开发动机罩我们便可以看到转子发动机的庐山真面目

       都说玩老车养护问题最头疼，而玩一台老的转子马自达只会更难。对！转子发动机确实烧机油，在马自达官方的用户手册上也明确指出这点。转子发动机构造特殊，没法像传统发动机用机油循环的方式去润滑，工程师特别在缸内顶端设置了两个机油喷油嘴，会把很少量的机油喷出，去润滑三角转子的顶端。这部分的机油消耗大概在1000公里0.5升机油，而且因为机油参与燃烧，转子发动机需要添加专用的机油，而并非普通全合成机油。

       而令人无奈的是时至今日，日系的性能车已经濒临绝种的状态，三菱EVO，斯巴鲁STI，马自达RX-8等多款经典的性能车相继停产或是停止进口，如今，在街上已是难觅踪迹。面对马路上越来越多的德系小钢炮，JDM只能让道？不！只要我们的信仰不灭，JDM永远不会死。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“马自达rx8发动机冷却方式”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“马自达rx8发动机冷却方式”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。