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1. 日本为什么要烧燃料汽车
2. 日本为什么发展氢燃料汽车
3. 日本为什么要发展氢燃料汽车
4. 为什么不出氢燃料汽车
5. 日本为什么没有能源汽车

日本为什么要烧燃料汽车

大家好，我是懂车滴，我来回答题主这个问题。与我们大力发展纯电动汽车不同，日本汽车认为氢燃料电池汽车是未来汽车的最佳选择。

什么原因使得日本汽车公司如此着迷的呢？氢燃料池？

第一个原因必须是氢燃料电池的优异性能。氢能作为世界上最清洁的能源之一，对环境保护具有明显的作用，氢能源通过燃料电池的方式还具有低噪声、高效率的特点。

二是由于日本电力结构的制约。在福岛核电站事故发生之前，日本大部分电力来自核能，但在核危机后，日本大规模放弃核能。为了保证电力的日常使用和工厂的正常运行，他们增加了对火电的投资，这直接导致了日本对化石燃料需求的扩大。作为一个岛国，缺乏日本资源，化石燃料基本上依赖进口，国家的电力生命线从其他国家进口化石燃料，显然不是日本愿意看到的，所以氢能自然变成了日本能源。政府要大力推进。

从日本政府计划的氢能发展战略目标来看，它不仅是汽车工业中氢燃料电池的道路，甚至在发电和家用电力领域，也将逐渐实现氢能，这表明未来日本将进入氢能社会。

了解日本人对氢燃料电池如此着迷的原因，我们不禁要问，日本氢燃料电池汽车的发展是什么？我们不妨看看当前日本氢燃料汽车明显达到了目前的燃料汽车的性能，加氢时间仅为3min。由驱动电机提供的最大功率和峰值扭矩也与主燃料油。汽车的等价物表明氢燃料电池汽车在产品方面有实力走上道路。

但同时，我们也需要知道，产品满足用户的需求是远远不够的。不完善的配套设施会影响消费者的汽车体验。氢燃料电池汽车还存在一些亟待解决的问题。

首先，要解决加氢站数量不足的问题。据有关部门统计，2016日本国内加油站的数量超过3万，充电桩超过4万，氢气站很少。从2025日本计划建设的320个氢气站来看，这是远远不够的。

另一方面，它是氢气制备、运输和储存的问题。首先，制氢成本过高，不利于公众的普及。其次，氢气的运输和储存仍然是一个难点，氢气站每半个月的维护是一个痛点。

综上所述，虽然日本政府对氢燃料电池有着积极的态度，氢燃料电池车的性能也很好，但也存在一些问题，所以在短时间内推广它不是很现实，但它却像丰田水一样使用。以特定的方式生产动力车。这个场景还是值得期待的。

以上回答希望能帮助到你，欢迎就汽车领域的话题和我多交流，谢谢！

日本为什么发展氢燃料汽车

日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。

而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去

日本为什么要发展氢燃料汽车

回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。

在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。

以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。

作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。

今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。

本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。

日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。

不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。

为何要放弃氢能技术？

成本过高没办法。

在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。

成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。

特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。

而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。

对国内有哪些影响？

在商用车领域应该是一个不小的机遇。

虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。

但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。

目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。

我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。

根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。

氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。

虽是机遇但不能盲目

作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。

这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。

得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。

虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。

为什么不出氢燃料汽车

因为效率的原因，氢内燃机比较适合于发展氢燃料电池的过渡段，并不适合用来发展一个全新的产业。但它出现在现在的时间稍微有点尴尬，一是石油的存量仍然很多，二是原有的油类的运输储存系统与氢不匹配，要花大价钱升级系统，三是工业制氢的成本高企不下。

日本为什么没有能源汽车

第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。

第二，安全问题。尽管现在储氢及设备很高效，但是目前技术上无法解决的是储氢设备遇到高温或者碰撞之后的泄露及氢气爆炸问题。

第三，基础设施配套问题。目前加氢站与普通加油站相比，投资比较大，还面临着运氢及加氢设施和设备配套问题。

第四，还是成本问题。以上三个因素都造成了制氢、储氢、运氢、加氢及配套设备的成本过高，跟其他新能源没有优势。