为什么汽车价格在降（为什么汽车价格提高）

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现在为什么汽车在降价
为什么汽车价格变化大
为什么汽车价格上涨了
为什么现在的汽车价格低
为什么今年汽车价格掉价了

现在为什么汽车在降价

汽车降价的真正原因有很多方面，其中最重要的原因是市场需求和市场竞争。当市场需求下降时，汽车销售商为了刺激销售，会选择降低价格。

此外，随着汽车市场的竞争日益加剧，各大汽车厂家也纷纷投入大量的资金进行宣传和促销，从而加快汽车的销售速度，这些都是导致汽车降价的因素。

此外，环保政策和能耗限制也会导致汽车的成本上涨，为了降低成本，汽车厂商会选择降价来吸引消费者的关注。总之，汽车降价是市场需求和市场竞争的结果，但汽车厂商也需要根据自身情况进行灵活的调整和决策。

为什么汽车价格变化大

凯迪拉克汽车「优·缺点」需要分为两类车型综合竞品分析-整体评价瑕不掩瑜

问题解析方向：

CT系列

XT系列

高油耗进口车型

提到凯迪拉克汽车相信大部分非用户，或对该品牌车辆缺少了解的爱好者，关键联想词应当是「高油耗」；原因在于在无法了解到实车的前提下，大多数都是从影视作品中看到凯车，其中最具代表性的是凯雷德。

不能否认凯雷德耗油量是非常夸张的，L86型6.2L-V8发动机的排量决定了不会节油，百公里二三十升是正常标准；然而这款车毕竟是百万级的豪华进口汽车，真正使其此车的用户是不建议油耗高低的。

不过最重要的还是凯雷德并不能代表上汽通用凯迪拉克的综合水平，因为这是台小众车型；而XT/CT系列才是中高端车辆中的“快销车”选项，以品牌中的小众选项特点评价主力车型，这是非常业余的做法，这就做“以偏概全”，那么主力车型的水平如何呢？

通用机型

1：上汽合资凯迪拉克均使用「LSY-2.0T」发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；从动力方面评价凯车是要给出好评的，首先该品牌没有将这台机器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低价格的低功率选项衬托高功率的价值，相比欧系品牌是明显更有诚意的。

性能方面的实际表现也普遍不差，动力调校以中等扭矩标准实现相对高的功率，整体没有明显不足。

2：LSY发动机的核心亮点并不是性能，如果单纯追求性能则不如使用高阶LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明显更高，那么为什么要换装新机型呢？

原因在于LSY有先进的节油技术，在一阶节油模式中，进气冲程可以实现气门半开；以降低进气量的方式限制喷油量，这种设定实际与米勒循环技术相当。极限节油模式中不仅能持续半开气门，同时还能够关闭两组气缸（以双缸运行）。

可以说在直列四缸发动机没有可以更节油的方式了，这就是CT系列轿车油耗普遍低于10L/100km，XT系列SUV也只是10-11L/100km的原因，油耗相比同级竞品是绝对足够低的。

XT·SUV

凯迪拉克的SUV选型理论上级别不是非常高，因为全数采用了「横置·适时四驱」（涵盖横置前驱）的驱动平台；横置指发动机曲轴平行于前桥，变速箱也是横置类型，实现四驱是通过取力器从变速箱中直接获取动力。

而纵置四驱系统是包括分动箱的，前后传动轴通过分动箱获取动力的同时，集成的多片式离合器限滑差速器还多出了扭矩容量；长时间的分动不容易造成湿式离合器高温，脱困的稳定性是会更高一些的。参考旗舰选项XT6，这台车的四驱系统就要比探险者、切诺基、发现5等纵置四驱车逊色一些，那么是不是说凯迪拉克品牌的SUV就都不值得选择了呢？

「以价换量」是凯迪拉克的聪明之处，XT6在接近50万的范围内确实缺少了一些竞争力；但如果在25-40万的范围内，性价比很显然还是足够高的，因为同级竞品除了探险者以外，使用的基本都是横置四驱系统。

比如锐界、途昂、大指挥官以及汉兰达等等，与这些车相比XT6的动力技术可以带来低油耗的优势，6T45-9AT手自一体变速箱超越爱信，和采埃孚9H系列横置机型在伯仲之间；但是品牌影响力超越菲克吉普，所以面对这些车显然还是很有竞争力。

至于价格下探幅度大并不是坏事，因为所谓的豪华品牌汽车实际价值也就这么高，凯迪拉克的价格调整实际会让豪华品牌阵营的整体价格结构更合理，销量的增长迫使老牌欧系豪车都在同步下调价格；随着而来的是高溢价的中端合资车的价格下探，这难道不是利好吗？

剩下的XT4/5就不在赘述了，在XT6价格实际重合了别克昂科旗之后，剩下的两台重合的是昂科威是和探界者，如果差价悬殊很小且预算可以调整的话，中端选项还是一步到位上凯迪拉克吧。

图1：XT4

图2：XT5

图3：XT6

CT·轿车

关键词：后驱

如果说XT系列的SUV是以价格提升产品力（性价比）的话，那么CT系列真就是豪华品牌中的「低价好车」了；这是没有任何品牌偏好或偏恶，从技术角度分析的客观结论，因为相同价格范围内再也没有实力相当的豪华品牌包括中端合资品牌的同级选项。

1：CT4的价格已经探入20万以内，这台车采用的是纵置后驱平台，而且CT系列所有新款轿车都用后驱了；前置后驱可以很有效的均衡前后车轮的抓地力，车辆的操控极限会因50:50的黄金配重而大幅提升。

同时车辆加速时重心后移会增加后轮，并同步降低前轮抓地力，那么用后轮驱动自然也会有更理想的性能体验；2.0T&8AT的组合可以实现6.9秒的破百成绩，相同预算还能找到第二台后驱，或者性能相当的短轴运动型后驱轿车吗？

2：CT5的起售价无限接近20万，相同预算可以选择到还是迈腾帕萨特，以及君越等性能不错前驱轿车，甚至还有亚洲龙凯美瑞雷克萨斯的NA动力前驱车型；那么这台后驱的准C级轿车是不是有些鹤立鸡群的味道了呢？

重点从CT5开始就已经使用了「10R80-10AT手自一体」变速箱，这台机器是通用福特的明星机型，从野马科迈罗到猛禽撼路者，再到凯迪拉克的系列轿车都在使用；足够高的换挡速度与传动效率，加上平顺的换挡优势与理想的耐用性，产品力是高还是低呢？

最后一台：凯迪拉克CT6的车身长度已经超过5.2米，这是准大型轿车的水平，然而起售价低至25万级别；重点发动机也在使用LSY且变速箱是10AT，这台车要比两驱的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等车的级别更高，价格优势是不是非常突出了？

其实所谓的豪华轿车真的就是这个价格标准了，再高一些的应当是奢侈级别的车辆，比如迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等等。所以凯迪拉克的轿车是非常有竞争力，如果通用汽车与上汽集团的合作不会受到近期美国问题的影响，也许豪华品牌的格局是要发生变化的了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么汽车价格上涨了

燃气价格其实受市场调控影响非常大。根据需求不同，国内燃气早已经形成了“淡季/旺季”的市场特性。简单的说，就是夏天没什么采暖需求，燃气需求量低，价格就会便宜一些。而冬天很多地方采暖用上了天然气，需求量大了供应不足的时候，燃气价格就会上涨一些。甚至有一些开LNG卡车的卡友们已经习惯了，夏天多拉快跑，冬天气价实在太高咱就休息休息的节奏。

那么本应该是淡季的夏天，为什么燃气的价格依然猛涨呢？央视同样给出了分析，这与全球的能源结构相关。

在现今的能源结构里，有一些国家会采用天然气来发电。而在这里面，美国就是一个非常重要的代表。最近美国持续高温，提升了空调的使用率，而空调的使用提升了电力的消耗，这就需要更多的天然气。同样的，伴随着疫情过后的工业复苏，作为动力来源和重要的化工原料，天然气的需求量也进一步提升了。

为什么现在的汽车价格低

这问题问到精髓了！在10年左右的时候城里谁家买车都是比较有面的事情，更别提豪华品牌，毕竟大家都是工薪阶层。在那个年代老百姓眼中车就是身份的象征，农村更不用说。经济高速发展的弊端就是滋生了很多贪官和社会大哥，那个年代只有这样的人能够消费得起豪华品牌。随时经济高速发展汽车行业的不断在更新前进，汽车成了城市居家生活的一个必备工具价格开始亲民起来，汽车多重经融方式开始走向老百姓。以前老百姓不敢奢望的豪华品牌可以有能力去触及了，在某段时间里开豪车成身份的象征。销售最热衷说的一句名言“您开上它以后，说明您的人生一路高歌不久会到达巅峰！”现在2019年了，老百姓汽车消费都变得理性很多。房贷，家庭责任需要顾虑的太多，再好的车也是4个轮子跑不会飞。大多数人不会把钱拿来做这种面子工程，一不保值二还要额外支出大比养车费用。这是很不划算的一笔投资！因为思维随时社会进步的同时也在进步罢了。肯定有人要喷，贫穷限制了想象！的确，我是以一个普通工薪阶层的角度去看问题。如果站在富豪的角度，只能另当别论了。打肿脸充胖子我不反对也不赞成，我相信一句话装逼是要付出代价的。自己兜里有钱才是内心真正的强大，那种自信是由内而外的。农村为什么豪车比城里还多，思维还没有跟上社会进步的步伐。我一个朋友在一嗨和神州租车都工作过，逢年过节的时候A4以上的车型比平时贵出70%左右而且还供不应求，多数是回老家租来撑场面用的，因为每个车都有行车轨迹能查阅的。这种社会现象很能说明问题，不管混的好不好脸面必须要撑！思维的转变都需要一个时间上的过程！