在这个数字化的时代，路虎发现四穿越的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于路虎发现四穿越的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.最新路虎第四代发现车型驾驶稳定性表现在哪一方面？

2.路虎发现4的质量怎么样？

3.路虎发现4成为车迷心中最完美的一代发现？聊聊5.0升8缸顶配版

4.路虎发现4越野性能怎么样

最新路虎第四代发现车型驾驶稳定性表现在哪一方面？

       全地形反馈适应系统 无论是在沥青路面上驰骋，还是在草地、碎石地、雪地、泥沼、深深的车辙、沙地或岩石表面跋涉，只需轻轻旋转触手可得的全地形反馈适应系统旋钮，第四代发现的发动机、传动系统、悬挂系统、节气门和牵引力设置即可自动重新配置，以保证在任何情况下均能发挥最佳驾驶性能。在全新第四代发现上，此项技术取得了更大的升级，针对松软沙地（最需要动力的路面之一）所推出的“沙地起步控制”功能，可防止车辆从静止状态到运动状态时出现的车轮打滑现象，当车辆速度达到合适的值时，滑动阈值恢复至正常状态，使得第四代发现在沙地模式下起步更轻松，同时防止陷入。而大岩石和圆石模式也进行了一项新的改进，在极低速的驾驶条件下，向每个制动钳施加少量的制动压力，进一步增强了岩面爬行预启动过程中的牵引力，使第四代发现在岩石地形下行驶更加自如。 带有GRC坡度释放控制功能的HDC陡坡缓降系统 全地形反馈适应系统与HDC陡坡缓降系统相配合，使车辆在穿越岩石路面、碎石地或沙地时可以更有控制力地、从容自信地驶下陡坡。 电子四轮空气悬挂系统 长途旅行时，全独立电子四轮空气悬挂系统使整车性能无比出众。四轮交叉连接空气悬挂系统让车辆具备良好的操控性，一切如驾驶顶级豪华轿车一般简单。 行驶高度可提高至125mm以避开路面障碍物，或降低50mm，以方便乘客上下及装卸物品。无论负载多大，甚至是在拖曳时，行驶高度都能够保持不变。 动态驾驶 升级的悬挂结构包括加置全新的、坚固的前防滚杆，更体现了以驾驶者为中心的原则，使车辆的道路行驶动态性得到改善，同时在越野能力上也毫不逊色。即使是在极端的轴轮高度差条件下，您也能应对自如，以驾驶轿车的轻松手感，体验第四代发现酣畅淋漓的越野性能。与新型发动机相匹配，制动系统也得到增强，采用了更大尺寸的制动盘使驾控性得到提升。这一切均增强了全新第四代发现充满可信度的能力。 DSC车身动态稳定控制系统 车身动态稳定控制系统（DSC）可使您在加速或者转弯时的操作更加安全。它能够不断监控关键指示器，选择性地对某只轮胎启用四回路ABS制动防抱死系统，以防止车辆出现偏离所选路线的情况。

路虎发现4的质量怎么样？

       前后的避震，对路面的滤震是很不错的。不上特别硬也不是特别的软，是一种很有任性的避震

       缺点”中控材质档次有点底，整体搭配呢略显单调。布局设计也很好看的，就说单调乏味，如果中控的银条设计要能在加长加宽，个人会显的更加有豪华感

       对于这款车整体来说优点已经把部分去诶但给掩饰过去了

路虎发现4成为车迷心中最完美的一代发现？聊聊5.0升8缸顶配版

       前后的避震，对路面的滤震是很不错的。不上特别硬也不是特别的软，是一种很有任性的避震

       缺点”中控材质档次有点底，整体搭配呢略显单调。布局设计也很好看的，就说单调乏味，如果中控的银条设计要能在加长加宽，个人会显的更加有豪华感

       对于这款车整体来说优点已经把部分去诶但给掩饰过去了

路虎发现4越野性能怎么样

       如果说路虎发现5的败笔在于外观和承载式车身，那么大家对于发现车型的记忆就永远定格在了第四代发现上面。根据“真香定律”，最完美的车型必然是最顶配那款，所以今天我就找来了这台2013款5.0?V8?HSE的路虎发现4。

       三年前，我曾经在第一时间试驾了新上市的路虎发现5，感兴趣的朋友可以点击上面的回看一下之前的内容（/bbs/thread/b1b9593ca4c323fa/64021326-1.html）。在发现5的试驾中我就说过，如果说第四代发现是“行走中的荷尔蒙”，那么全新的第五代发现就是“穿着燕尾服的肌肉男”。不过事实证明，喜欢肌肉男的人还是大多数。

       除了经典的方盒子外形之外，发现4最成功的地方就在于，他和路虎旗下的其他车型有着非常明显的区别。而新款的发现5与星脉、极光、甚至是揽胜的外观都太相似了。

       发现4不但继承了发现3的所有优点，同时又在发现3的基础上进一步进化，使得路虎发现4成为了车迷心目中最完美的一代发现车型。

       除了经典的外形，发现4的大灯已经有了最新款路虎日行灯的雏形，尽管当年的造型还不是一条完整的灯带，但是已经足够具有辨识度。这也是发现4和发现3在外观上最明显的一个变化。

       如果说外观还能用“经典”和“复古”两个词形容，那么发现4的内饰就只能说是“古朴”了。不论是设计、是配置和用料，都不能和现在的车型同日而语。如果能把发现5上面那套全新的内饰设计移植到发现4的外壳里面，我相信这个车型还能再战10年。

       发现4的方向盘尺寸适中，握起来的手感还不错。但是这个真皮的材质非常容易磨损，经过这些年的打磨，已经完全变成了抛光的质感。更加奇葩的是，喇叭的按钮并不在方向盘的中心盖上，而是方向盘上面的两个银色装饰条，刚上手的时候还以为是喇叭坏了。

       发现4上面这块小屏幕已经赶不上如今的很多大屏手机了，而且操作系统的反应也比较慢，至于内置的功能就不需要我多说了，除了越野方面的一些数据显示之外，其他的功能就已经完全落伍了。

       这台车也搭配了路虎的全地形反馈系统以及底盘升降功能。无奈最近天气不给力，连日的大雪又恰逢今天气温回升，导致越野场地里面全是十几公分深的烂泥，所以没能体验到发现4的越野实力。发现4空气悬挂的充放气速度对比发现5来说，确实是有些差距的，这真的是需要对比过后才能知道。

       作为最顶配的车型，和低配车型最明显的区别就在于电动调节的方向盘，并且配合座椅记忆能够实现舒适进入功能。这个功能很难在后期进行加装，也是大家在选购二手发现4的时候区分高低配的一个简单方法。

       发现4的车窗腰线比较低，结合比较高的驾驶坐姿，能够轻松的掌握车辆方位，日常驾驶时候的视线盲区并不大，属于一台比较好上手的车。再加上路虎车型一贯的独立扶手，长途高速驾驶还是比较惬意的。同时在中央扶手箱内还配有冰箱，夏天的时候喝上一口冰镇饮料是多么的过瘾。

       后排座椅的感受与路虎发现5比较类似，腿部空间都不算宽裕，并且坐垫的高度有些低，对于大腿的承托性并不是特别好。而且作为发现4的顶配车型，第二排和第三排座椅全都是手动调节，有些说不过去。并且这个手动调节的座椅不但步骤复杂，而且还不够顺畅，一个人操作确实非常费力。第三排座椅的空间是勉强够用的，我183cm的身高，刚刚好坐进第三排。具体的感受大家可以看上面的试驾视频，在视频中已经有比较详细的讲解。

       发现车型非常经典的一个设计元素就是这个阶梯式的车顶，除了能够提供足够的头部空间以外，还巧妙的设计了3个独立的天窗，这样的设计让车内显得非常敞亮。同时这台车还分别给每一个乘客都提供了单独的空调出风口，制冷的表现受限于当前的温度我没有尝试；但是制热足够迅速，我想或许是这个8缸的发动机发热量确实非常大。

       后备箱对于发现车型来说，一直是优势所在。除了开口比较规整、空间也够大之外，发现4的第三排和第二排座椅都能够完全的放倒，并且可以和后备箱形成一个非常平整的空间。

       只不过还是前面说到的那个问题，以上这些座椅全都需要手动放倒；而且在折叠按压第二排座椅的操作时阻力格外的大，我甚至需要将全身的体重都压在上面才能勉强将座椅锁扣按压到位，实在是有些麻烦。在这方面，路虎发现5的电动调节座椅就具有绝对优势了。

       终于来到这次试驾的精髓部分了，这台5.0升自然吸气的V8发动机，375马力，510牛米，这是发现车系里面排量最大的一款发动机。不过数据并没有比发现5上面那款3.0T机械增压的发动机强多少，甚至在日常驾驶时候的加速体感差别也不大。不过这个5.0升V8的发动机在起步一瞬间的爆发力还是足够强大的，随着一阵鼓风机一样的声浪，这台两吨多的越野车非常轻快的就能到达规定限速。

       当然随之而来的就是不菲的保养费用和惊人的油耗。这台5.0升V8的发动机，进行一次基础的保养，费用就能到2000元以上。如果再加上更换变速箱油、前后桥油、防冻液等保养项目，那么一次大保养的费用至少要一万元以上。除此之外，这台车的维修经常需要分离底盘和车身，分离车身的工时费也是一笔不小的支出。

       最后来说一说这台车的油耗和通病。这台5.0的发动机比较容易报故障码，防冻液的损耗也有点多。对于一些公里数较多的车，也需要着重检查散热器的三通管，防止车辆因为缺失防冻液而发生高温甚至开锅的情况。至于油耗，很多发现4的车迷对此嗤之以鼻，买发现4的车主还会在意油耗？或许发现4的车主不在意油耗是15升还是18升，但是这台车的续航能力确实有些捉急。尽管原厂状态下就有86升的大油箱，但是一箱油也只能让这台5.0升V8的发现4跑500公里左右，所以这台5.0的路虎发现4也是加油站的战略合作伙伴之一。

       很多人说，发现四之后再无发现。由此就能看得出大家对于这台车的认可，特别是这台5.0?V8?HSE的顶配发现4，在大家的心目中更是掌上明珠。就像这台车的车主一样，纵然这台车有着如此高的油耗，如此怀旧的配置和内饰，依然无法阻挡车主对他的喜爱。也许只有真的拥有一台大排量自然吸气的硬派SUV之后，才能真正领略他的美好吧。?这期节目就到这里，我们下期再见！

       往期精彩内容：?晓晓评车刚好够用，从夹缝中求生存的大众探歌，230TSI进取型?/bbs/thread/8efeaf7b75275c79/83934606-1.html?晓晓评车百万级别销冠王，开着要比坐着爽。详评第四代宝马X5?/bbs/thread/24db2fab70a63516/84394235-1.html?晓晓评车迈向精品车型的伊始，求真务实的东风风行新T5?/bbs/thread/c7fed62df8a3db23/84641098-1.html?晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?/bbs/thread/9e4160a6e873adf5/85425159-1.html?晓晓评车保时捷911Carrera?Cabriolet这是一台舍不得加速的车?/bbs/thread/acbe6bd9ff1c3524/85537342-1.html?晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan?/bbs/thread/9bed7df43d939876/85673496-1.html?晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步?/bbs/thread/78c62dbc25aa08d3/85766051-1.html?晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年?/bbs/thread/446a486b58e8e08b/85852581-1.html?晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱?/bbs/thread/40be1b0492dc8015/85967185-1.html

       路虎发现四越野性还是蛮好的：1、优点；这款车的外观样子正好，不会太高调，非常耐看，车子大小也刚刚好，个人觉得对车子的大小不能说越大越好。个人觉得C柱设计很不错，显得后备箱很大；2、也给整车添加了一个很协调的车尾前后的避震，对路面的滤震是很不错的。不上特别硬也不是特别的软，是一种很有任性的避震；3、缺点”中控材质挡次有点底，整体搭配呢略显单调。布局设计也很好看的，就说单调乏味，如果中控的银条设计要能在加长加宽，个人会显的更加有豪华感对于这款车整体来说优点已经把部分去诶但给掩饰过去了。

       好了，今天关于“路虎发现四穿越”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“路虎发现四穿越”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。