大家好，今天我想和大家探讨一下“大众dsg召回”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.大众DSG召回事件的事件背景

2.同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？

3.大众DSG召回所涉及车型？

4.美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？

大众DSG召回事件的事件背景

       DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。 双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其制造的成本，直到2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合器变速箱，全球范围内推广DSG双离合自动变速器（DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种）变成为了第一家将DSG双离合器变速箱装备于量产轿车的汽车制造商，大众的双离合器变速箱有了自己的名字-----DSG。

       DSG变速器将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。

       但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。

       从2009年8月20日起,大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题，此次召回针对的是6速湿式双离合变速器。 同年8月,国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光。 随后一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾。 2009年11月,大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。

       2010年5月,一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。 随后2011年7月,上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里。

       2011年12月,据统计2011年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。

       2012年3月9日，大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。

同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？

       欧洲的一些大众车主们投诉：他们听到车辆变速箱发出奇怪的噪音，认为可能是设计缺陷导致内部机械过早损耗。具体情况是

       DSG变速箱

       在从4档到3档，3档到2档，2档到1档调速时，车主听到车内发出“奇怪的噪音”，而且从汽车外部还可以听到一种不同的声音，一种反复发出的金属摩擦声音，尤其是当车辆经过

       减速带

       的时候。不管是什么声音，听起来问题很严重，尤其是当车主购车仅几个星期后第一次听到这种声音，感觉不应该这么快就出现损耗的。除了上面所说的Polo、高尔夫与尚酷车主有此困扰，在法国的一些

       西雅特

       、

       斯柯达

       和奥迪的车主们也投诉了同样的问题，看来大众的DSG变速箱有没有缺陷不敢断定，但是有问题是肯定的了，相信如果欧洲方面证实了车主的投诉报告，将会对大众的信誉有不小的影响。国内的DSG问题之所以能够平息，是因为大众给出最后的解决方案是延长保修期限到10年，这其实也只是个缓兵之计，只为躲过召回的风险，保住神车的地位。

大众DSG召回所涉及车型？

       而在这些车企之中，注重成本的大众汽车，更是双离合自动变速的忠实拥趸。

       近日，随着夏季的到来，大众DSG双离合变速箱过热故障多发再次引起了关注。

       几乎每年，都有众多大众车主，被动经历“死亡”闪烁、突然减挡、顿挫抖动等问题。

       据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。

       大众旗下几乎所有的车型均匹配7挡双离合变速箱，包括迈腾、帕萨特、辉昂、途昂、速腾、途观、大众CC几乎涵盖了大众旗下所有车型。

       有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。

       在大众汽车DSG产品的序列中，常见的有6速湿式和7速干式两款双离合。

       7速DSG车主反映，升级变速箱软件和更换变速箱油对换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。

       从一位车主发动的视频显示，他的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。

       车主高先生表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。

       截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。

       大众车主李先生也称，他九年维修了6次变速器，包括更换一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。

       即使更换了变速器总成，他的车仍会时不时出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题，但“4S店一直推诿说属于正常现象，实际上顿挫的声音太大，有视频为证。”

       DSG问题属于设计缺陷，?DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”。

       再说几句

       DSG的普及，降低了大众核心部件的采购成本，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖。但同时由于双离合变速器技术的缺陷，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。

       既然选择了大众，就必须为DSG故障这种事买单。大众如果有能力解决这些问题，若干年前早解决了。大众因为没有自己的AT变速箱技术，只能退而求其次用双离合凑合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？

       大众官网已经公布所有要召回车型：

       (一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf。

       (二)一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC 1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A3 1.8T。

       　(三)上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T。

       市场导向所致，在美国民众大都不会选双离合的车型，销量很低，厂家会因为采用双离合变速箱，丢掉市场份额，得不偿失。

       大众在美国不算主流品牌，或者属于二流品牌，因此其没有较大话语权，当然要顺着潮流来，不然很有可能丢掉最后一点市场份额。

       另外，美国汽车市场监管部门和机制很给力，安全标准很高自然不用说，汽车产生产品缺陷，可能判决的罚款会超过几十年收益，厂家是绝对不敢冒这个风险的。

       反观国内市场，大众是有统治地位的，在双离合出问题以前，被宣传成比AT先进许多的变速箱，出事以后，舆论也很快被控制住了，大众损失不大。而且现在湿式双离合变速箱可靠和平顺性大大提高。

       主流观点：大众仗着国人的宠信和国内车市起步晚、尚不健全而专门用廉价劣质货坑国人，而美国法制健全、处罚严厉，大众惹不起，只能乖乖用更贵更好的AT。这种观点的支持者很多，但在我看来也不太站得住脚。要知道，比大众品牌定位更高的奥迪在变速箱方面的待遇和国内是完全一样的。除了Q7、A8L、S4等少数车型用纵置8AT，其余都是双离合，包括换代上市不久的全新A6、A7、Q5也都是双离合。便宜的大众用8AT，贵的奥迪反而大面积用双离合。

       但从消费者角度，我才不管你厂家研发双离合是不是苦衷呢，什么都不能成为你推出一款烂车来糊弄消费者的理由。大众既然选择了上了双离合这条船，享受了硬件成本低、结构简单和对加工精度要求不高等福利，你就理应在软件标定层面多下点功夫，让消费者开上综合性能不输AT和CVT主流水平的家用车。那些比大众差得多的自主双离合更是如此。

       好了，今天关于“大众dsg召回”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大众dsg召回”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。