大家好，今天我想和大家讲解一下“索纳塔八”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.索纳塔8自动变速箱加几升油

2.索纳塔8都有巡航定速吗

3.现代索八2.0油箱容积是多少

4.索纳塔8和起亚k5那款车比较好？

5.请问 索纳塔八 怎么样，小毛病多不多，谁买了 给分享一下。多少钱的 具体点。

索纳塔8自动变速箱加几升油

       第八代索纳塔的全系车型自动变速箱油均为70L。

       2013年4月12日，北京现代13款索纳塔八正式上市，此次上市的新车有2.0L和2.4L两个排量共十款车型，售价区间为16.69-24.99万元。

       配置方面，2013款索纳塔八全系标配前后驾驶座安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死系统和制动力分配系统。此外除一款入门级车型外，其它车型均配有牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助系统等。

       索纳塔有两款发动机可供选择，分别是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列，2.0升L4发动机能发出137马力的功率和180牛·米的扭矩，与一台4挡自动变速箱配合，推动1.4吨重的车身时并不费力。

扩展资料

       现代2.0T Theta II发动机与宝马535i那款发动机类似，使用双涡管涡轮增压器，气缸内气流通过不同路径进入涡轮从而达到最佳的反应。

       现代2.0T发动机缸内压缩比为9.5：1，与其他类型GTDI发动机相比，其缸内压强可达到17.4psi（120千帕）。与之匹配的是一款6速自动变速器，具有方向盘换挡拨片。

       第八代索纳塔2.0L车型的功率达到了119KW，堪称2.0L的20万元级轿车中最具竞争力的动力，全系车型匹配的是先进的6速手自一体变速箱，轴距也达到2795mm，在综合参数性能上已经超越了雅阁、凯美瑞等中高级车型。

       百度百科-第八代索纳塔

       百度百科-索纳塔

索纳塔8都有巡航定速吗

       索纳塔八搭载了2.0升和2.4升Theta

       II汽油copy直喷发动机百，排量为2.4升的Theta

       II发动机最大功率度为问132千瓦，最大扭矩为231牛米。答2.0升发动机型号为G4KD,最大功率为121千瓦，最大扭矩198牛米.

现代索八2.0油箱容积是多少

       13款索纳塔八有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

       2020款索纳塔定速巡航按键使用图解1仪表盘菜单：切换液晶仪表盘上的些功能，例如平均油耗呀，胎压呀等。

       2激活/关闭巡航：按下按钮后仪表的巡航图标点亮，巡航系统进入预备状态。

       再按一次取消巡航，并且仪表指示灯也会灭掉，先前的设定要重新录入。

       3恢复巡航/增加速度：按下按钮，被暂时取消的巡航可以回复过来。

       设定了速度之后，短按：巡航速度增加1km/h；长按：速度增加10km/h。

       4设定速度/降低速度：车速到达想要的值时，松开油门踏板，然后按下按钮保存速度。

       设定好速度之后，短按该按钮速度会-1km/h，长按该按钮速度会-10km/h。

       5取消巡航：暂时不巡航，稍后可以恢复。

       同时，如果巡航状态下操控车辆油门或刹车，巡航就会暂时失效，等到油门和刹车松开之后又重新接管。

       6车道保持辅助系统：属于智能驾驶辅助系统中的一种，它可以在车道偏离预警系统（LDWS）的基础上对转向系统进行控制辅助车辆保持在本车道内行驶。

       6仪表菜单选择/确认按钮索纳塔使用定速巡航注意事项

       1、定速巡航还是要驾驶员自己制动，只有配备了自适应巡航功能的车辆才可以。电子设备的全部自动化还需要慢慢进步完善，因此建议车主还是要留心路况。

       2、刹车即为定速巡航的终止信号，巡航工作会自动结束。不过设定的速度数值还在，可以手动恢复巡航状态。

       3、路况复杂，或者受天气影响，请关闭巡航，以免造成危险。

       4、在下陡坡时，容易超出巡航速度。一定要踩踏刹车辅助制动，必要时还要关闭巡航。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

索纳塔8和起亚k5那款车比较好？

       第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品，由现代汽车美国研发中心研发设计，以美国版索纳塔为蓝本的北京现代第八代索纳塔又为中国消费者量身添置了8项高科技配置，对这样的设计，它的认可度更高。国产第八代索纳塔推出8款车型，搭载2.0L或2.4L发动机。售价区间为16.69-24.99万元。

扩展资料：

       1、新车配置

       配置方面，2013款索纳塔八全系标配前后驾驶座安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死系统和制动力分配系统。此外除一款入门级车型外，其它车型均配有牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助系统等。

       2、新车动力

       动力方面，2013款索纳塔八依然提供2.0L和2.4L发动机供消费者选择，两款发动机的最大功率分别为165马力和180马力；峰值扭矩分别为198N·m和231N·m。传动系统方面，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。

       3、增加车型

       为了进一步丰富索纳塔八2.4L车型的产品序列，2013款新车增加了2.4L自动领先版和2.4L自动豪华版两款车型，以拉低2.4L车型的准入门槛。

       现代官网-全新索纳塔

       百度百科-第八代索纳塔

请问 索纳塔八 怎么样，小毛病多不多，谁买了 给分享一下。多少钱的 具体点。

       第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试

       八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图 周伟力

       “愉悦度”大比拼

       熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。

       一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张

       K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。

       二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大

       高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。

       三、感觉：索纳塔更显主流

       一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。

       K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。

       总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。

       两车关系剖析

       竞争还是合作？能否突围而出？

       疑问一：

       竞争还是合作？

       剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。

       疑问二：

       能否突围而出？

       剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。

       八代索纳塔――走传统路线

       索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。

       八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。

       优点：

       外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；

       发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；

       后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；

       车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；

       全系标配ESP，安全配置齐全。

       缺点：

       前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；

       驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；

       技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；

       悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。

       K5――走运动个性路线

       与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。

       对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。

       在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！

       优点：

       大师级的造型设计，细节精彩；

       略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；

       车厢用料高级，质感上乘；

       操控干净利落，有欧洲车的风范；

       高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；

       车内储物空间设计周到，油耗低。

       缺点：

       也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；

       高速路噪较为明显；

       品牌和口碑略显不足；

       后排空间和舒适性略有欠缺；

       2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。

       索八VS K5

       八代索纳塔主要参数：

       售价：16.69万~24.99万元、8款车型

       入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动

       五年或10万公里保修

       尺寸4845/1830/1460mm

       轴距2795mm，总重1460kg

       最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

       实测油耗6.8L/100km(2.0L)

       K5主要参数

       售价：15.98万~24.98万元，8款车型

       入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动

       五年或10万公里保修

       尺寸4820/1835/1475mm

       轴距2795mm，总重1427~1445kg

       最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

       实测油耗7.2L/100km(2.4L)

       车天下记者编辑试乘试驾体会

       A 韩国车值得买吗？

       王灿彬：对韩系车应刮目相看

       在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。

       也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。

       龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！

       都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。

       B K5和索八

       哪款更值得买？

       汪云青：K5的设计达到了高级车的水准

       安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。

       作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。

       这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。

       忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。

       陈鑫欣：K5内饰高级感更强

       上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土**内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土**内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬一点。

       李光曼：索八比K5更高级

       K5和索八放在一起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索八是辆很典型的B级车，K5呢，内部像一辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好问题。

       记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索八的热情让我诧异，索八受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索八只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。

       邓莉：还是索八坐着舒服！

       从广州到珠海一路上，我都是一名乘客。作为乘客，对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来，索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索八的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索八高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。

       反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘，我和同事从索八坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索八给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索八。

       你好楼主，无意间发现你的提问。

       我个人有一两索纳塔8豪华版本。

       性价比高的地方在于提速比同等价位不带T的快，不过个人感觉高速跑起来比较难控制油门，多踩太快，少踩感觉气门被堵了一样，经常长途不建议购买。

       至于内饰，那就是仁者见仁了，首先我是年轻人，我觉得内饰比较适合我，如果比较喜欢稳重的不建议购买。

       内饰的异响问题，我想这就是锁八的唯一毛病了。不过习惯了就好。或者说楼主如果性格暴躁的话.......估计会砸车了呵呵。

       我当时入手包上路花了21W多，现在听说降了好几W。

       我当时买锁八的动态跟你分享下吧，首先日车我不买，其次安全性能是我比较喜欢的，锁八车祸到现在都没人员伤亡。

       小毛病多少都有，但是都到这个价位了，不可能多。

       希望对你购车有所帮助

       好了，今天关于“索纳塔八”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“索纳塔八”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。