非常感谢大家对达世行同驰科鲁兹报价问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.同为美系车，为什么雪佛兰在中国被别克碾压？

2.汽车二级经销商和4S买车区别

3.雪弗兰-科鲁兹4S店地址

同为美系车，为什么雪佛兰在中国被别克碾压？

       雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

       雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

雪佛兰产品布局不完善，别克对国内消费者习惯十分熟悉

       雪佛兰的产品种类不如别克丰富，而且更新换代速度慢，别克根据国人的消费习惯生产了特供车。雪佛兰在轿车上面只有科沃兹、迈锐宝、科鲁兹有较强的竞争力，在SUV领域只有科帕奇，探界者能上台面。其中的很多车型虽然和别克的同平台，但是通用却对它们进行了减配，让品牌竞争力进一步削弱。别克在产品线上的布局就完就选善的多，轿车、SUV、MPV层层覆盖，其中还有现象级的车，例如昂科威、GL8、威朗、凯越等，这些都是别克对中国消费者的诚意之作。

       雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

品牌认知度低，"十字架"不敌"子弹头"，国人买车始终看品牌

       雪佛兰车标在美国的含义是"金领绅士"。来到中国后却发生了天翻地覆的变化，含义变成了"女性某卫生用品"，还经常被人戏称"屌丝三宝"。通用又对雪佛兰减配，让别克在国内的地位比雪佛兰高一个档次。威朗和科鲁兹属于同级别，科鲁兹价格和优惠力度都比威朗有竞争力，但买科鲁兹的人远没有威朗的多，这不仅仅是配置低那么简单，更重要的是品牌因素。就好比你买一辆迈锐宝，应该不想被邻居说这个八九万块的雪佛兰还挺好看的吧

汽车二级经销商和4S买车区别

       记得刚刚开始考虑这款车的时候，就听到很多身边的人说这车肉，网上也是看到不少这样的评论，可是我从去试驾前就看了这款车的参数，在开这车之前我就知道这车在我手里肯定肉不了。首先是小科的发动机，1.8的我不考虑，因为没有手动挡，我坚决不会去买自动挡的车开，原因后面慢慢说。1.6的小科的发动机的马力是117匹，差不多我了解到的1.6发动机中没有比它马力更强劲的了，要知道大众糊弄中国人，到现在大众在中国销售的2.0发动机还是116匹马力的，像什么速腾、原先的帕萨特B5的车上面2.0的发动机就是这个，速腾1.6的发动机就更不用说了，才100马力，每次开车看到路上买1.6速腾的人就会非常的不理解。。。

       刚才说的是功率，现在说说这车的车重问题。小科的车重没记错是1.3吨，很多人说1.8的福克斯和小科是竞争对手（其中还包括速腾1.6，我没把速腾1.6考虑在内。。。不值得一提的车）。我在这想说的是，我现在天天开同事的1.8两厢09款福克斯上下班（因为他买了车还不会开），我个人比较客观的认为福克斯和小科还是没有太多可比性的，为什么？车重就已经超出小科0.3吨了，这也是福克斯的最小排量定在1.8的原因，福克斯要是弄个fiesta的1.6发动机带动1.6吨的车身，还谈什么性能？单从目前的购置税优惠政策上来说，福克斯1.8就已经失去了优势，同时就我所知，1.8福克斯的油耗要高于小科，当然我说的都是手动挡。所以小科117马力的发动机去带1.3吨的车身我认为这种比例还是很合适的。

       下面说开起来肉的问题。我自己从小就喜欢摩托车，上大学后买的哈飞出的第一批赛马，当时是02年吧，我那小马的仪表盘居然还都是自动挡的仪表盘，上面还有P、N、D档的提示灯。当时买的是1.3手动挡，由于骑大排量摩托的关系，所以不会习惯自动挡的汽车的，也不可能将转速和离合配合的乐趣交给电脑去控制。手动挡的车的最大的驾驶乐趣所在就是在于档位的选择完完全全由驾驶者控制，只要你喜欢，二档破百也是OK的。

       由于自己的赛马排量小，可是又习惯大排量摩托的提速感觉，所以我开车比较猛的时候都是转速比较高再加档的，一般3000到4000转换挡吧，这么多年来坐过我车的同学到同事，每个人当听说我的车排量只有1.3的时候都是惊讶无比。。。所以手动挡的车肉不肉分人，和车本身没有太大关系。

       记得上个月去北京达世行试驾，车上副驾驶坐着4S店的人，后排坐着我爸妈还有我的女朋友，跑了不到一公里，绕了一圈，我对这车的印象证实了我之前的推测，确实不肉。的确，4S店的人在跟我介绍的时候说起过，这车在时速40公里以下时转速爬升比较慢。我的理解是，小科的1.6手动档这款车，在一档和二档时，转速在2500转以内，转速爬升没有那种踩多少油就给多少油的效果，4S店的人说这车就是成心设计成这样的，为了燃油经济性。但是在他跟我说完，正好赶上一个红灯，我等着起步，于是我深踩了一脚油门（没有到地板油的程度），离合比正常抬的速度稍快一点，小科很机灵地就窜出去了。所以试驾完我跟我爸也讨论过，肉不肉真的不能听别人说，要自己琢磨，自己开过之后再下定论。

雪弗兰-科鲁兹4S店地址

       2、店面规模不同：二级经销商和4S店最大的区别就是店面的规模，二级经销商多是一个档位里面摆了几台车，有几个销售人员的样子，而4S店则有较大的展厅，有很多工作人员走来走去，很容易区分二者。

       3、二级经销商不管保险和售后，4S店有保险和售后服务；二级经销商售价比4S店低。

       4、服务种类不同：二级经销商大多数只是卖车，而没有车辆的保险、售后保养维修等等服务；而4S店顾名思义是包含了整车销售、零配件销售、售后服务以及向厂家反馈信息的汽车企业。现在5S店的概念也出来了，增加的是二手车交易服务。

扩展资料：

       注意事项：

       1、车身漆面。主要是对车身外部的漆面进行的检查，应该把车停放到光线充足的地方，围着车身走一圈，依次检查车漆颜色是否均匀、有无鼓包、划痕等现象，必要时还可以用手摸一摸。

       2、车窗玻璃。检查全车玻璃有无损伤和划痕，重点检查前挡风玻璃的视觉效果。前挡风玻璃必须具有良好的透光性，不能出现气泡、折射率异常的区域。

       3、轮胎检查。检查轮胎时，要查看轮胎胎面是否干净、轮圈表面是否有刮伤的痕迹以及看看轮胎的毛刺是否有过多的磨损(短距离的行驶一般对轮胎毛刺的磨损较小)。必要时还要看一下胎压是否正常。

       4、检查发动机。打开引擎盖，检查出厂日期，看看引擎各部分是否干净，尤其是犄角旮旯之处(开过的车这些地方容易藏污纳垢且不易清理)。然后拉出机油尺，观看机油的容量和清洁度。

       百度百科-4s店

       百度百科-二级经销商

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       非常高兴能与大家分享这些有关“达世行同驰科鲁兹报价”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。