新一代福克斯是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.新一代福克斯4缸(2020款福克斯是三缸还是四缸)

2.受环保法规影响，全新福克斯RS将用全混动，最大马力或超400匹

3.新一代福克斯为什么用三缸发动机

4.再次通关C-NCAP，福克斯的5星安全密码是什么？

5.全新一代长安福特福克斯RS即将到来，动力配置依然亮眼！

6.新一代福克斯受命于危难之际

新一代福克斯4缸(2020款福克斯是三缸还是四缸)

       事实上，早年福克斯是合资紧凑型家用车市场的中坚力量，月均销量轻松突破2万辆，受欢迎程度不亚于如今的思域。但是自从福克斯换上三缸动力系统后，即使动力性能有所提升，国内用户还是不买这款新动力。

       这也导致福克斯销量逐年下滑。在过去的5月份，福克斯的月销量只有1298辆，前5个月的累计销量才刚刚过万辆，还不如思域一个月的销量。

       事实上，笔者对长安福特回归“四缸拥抱”并不感到意外。需要知道的是，同样是美国品牌的别克，在去年用一套四缸自吸动力取代英朗后，销量呈现爆发式增长，今年前5个月累计销量已经突破10万辆。可见，中国人对家用车的动力需求确实没有想象中那么高，可靠性、实用性、燃油经济性才是关键。

       你认为四缸动力的回归会让福克斯重回销量巅峰吗？欢迎留下你的看法。(带照片现金长安福特福克斯)

       以上内容由“汽车焦点”上传发布，查看原文。

       百万购车补贴

受环保法规影响，全新福克斯RS将用全混动，最大马力或超400匹

       一般都是2500至3000公里之间,磨合期内车转速都控制在2500转左右,这是保证所有机件的充分接触、摩擦、适应定型的基本里程。磨合不仅是磨合发动机，也是磨变速箱、磨转向、磨刹车的一个综合过程。变速箱是仅次于发动机的磨合中一个重要环节。

       福克斯特点

       内饰风格也非常符合我的心意，可以说是内外兼备，另外就是小福子的舒适性，真的不错，动力和操控当然也是要夸一夸的。

       操控性挺不错，方向蛮轻，无非我是男的，内饰用料好，设计也很高端，配置非常高，价格还不贵。

       另外就是整部车的内饰了，非常实用，而且风格我很喜欢，看起来也很上档次，材料也很讲究，还有就是这部车的动力优异，操控性能非常可靠。

新一代福克斯为什么用三缸发动机

       其实在早前，就有消息报道新一代福克斯RS有望将引入轻油电混合动力系统，并于2021年问世的消息，不过近日则是传出福克斯RS的开发计划有所改变，且即将延至2022年甚至更晚才会登场。

       根据此前的报道，福特曾计划以2.3T发动机+48V辅助电机的动力组合作为全新一代福克斯RS的动力系统，不过经过测算，该套动力系统仅能将2.3T发动机175g/km的基础二氧化碳排放量再降低30g/km，很难达到欧盟制定的2021年95g/km的废气排放法规。

       因此福特不得不重新规划全新一代福克斯RS的动力总成，据传工程团队已将目光移到新一代Escape/Kuga所搭载的PHEV插电式油电混合动力系统，可让车辆在起步阶段碳排放量降低至29g/km，远远低于欧盟制定的排放标准。此套系统由2.5L直列四缸阿特金森循环自然进气汽油发动机、电动马达与锂离子电池组成，可提供225匹的综合动力输出，搭配CVT变速箱与四轮驱动系统。

       当然，这样的动力输出表现在普通家用车上完全是为了省油的目的，动力也足够使用，但对于福克斯RS这种顶级钢炮而言则完全没达标。因此福特原厂工程团队目前正想尽办法，让此组动力系统的输出能够达到400匹以上，其包括加装涡轮增压系统以及第二组电动机等，并且还要让四轮驱动系统至少拥有例如现款车型的漂移飘移模式。

       动力系统以及传动系统几乎全盘重新开发无疑是一件复杂的事，福特一位高管称：“我们正在等待发动机设计团队就动力系统提出新的解决方案，考虑到新的二氧化碳法规，这并不容易实现。”由于需要解决的问题实在过多，所以新一代福克斯RS必须延至2022年甚至更之后才能问世也不算意外了。

       当然，倘若全新福克斯RS未来的这套动力总成最大功率有望超过400匹马力，那么相比现款2.3T发动机的345匹提升不少。毕竟奥迪RS3和奔驰AMGA45已经达到400匹以上了，就连快要推出市场的全新大众高尔夫R等车型也有消息称动力将要突破400匹。

       不过，尽管新款福克斯RS继续提供四驱模式，但前后轴之间不会有机械连接，取而代之的是前轮将由发动机驱动，在车辆进入运动模式时，由电机为后轮提供动力。这和其他四驱混合动力车的驱动理念是相似的。

       另外需要提醒的是，基于混动系统之下的全新福克斯RS基本上只有自动挡选择，而目前已经停产的现款福克斯RS因此成为了“手动挡”福克斯RS的绝唱。

       对于一款高性能钢炮而言，手动挡曾经是福克斯ST以及RS的光环以及吸引力所在，也因此吸引不少热爱纯粹驾驶感的手动挡车迷。倘若全新福克斯RS真的变成混动4驱+自动挡，它还会吸引到你吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再次通关C-NCAP，福克斯的5星安全密码是什么？

       减少一个缸体后，热传递和摩擦损失都更低，发动机的热效率得以增加。在减少一个缸体的同时，三缸发动机的单缸容量并未减小，这使三缸发动机的发力间歇，对接涡轮的排气，使涡轮的迟滞效应降低，动力敏感性更高。

       奇数缸体导致的抖动、动力输出不线性、高速动力偏弱，以及减少震动使用柔性皮带导致的震动磨损和耐用性问题，也成为三缸发动机推广的难题。在全球市场碳排放标准日趋严格、传统四缸内燃机技术发展面临技术瓶颈。

扩展资料：

       福克斯三缸发动机介绍如下：

       对新一代福克斯来说，全系车型均搭载三缸发动机的动力配备，在动力性能方面，数据可以代表一切。在1.0T和1.5T发动机动力数据甚至略有提升的基础上，新一代福克斯已经打破了“三缸发动机动力偏弱”的固有思维。

       凭借更匹配的变速箱系统和三缸发动机更为敏感的涡轮响应，新一代福克斯的运动属性，反而在三缸发动机的基础上得以提升。在发动机噪音测试环节，除后排右侧座位的噪音超过威朗之外。

       凤凰网-为什么三缸发动机那么多缺点，却越来越火了？

       凤凰网-为年轻而来 图解新一代福克斯

全新一代长安福特福克斯RS即将到来，动力配置依然亮眼！

       在具体得分方面，新一代福克斯的乘员保护的得分率为90.68%，行人保护得分率为68.77%，主动安全得分率为96.33%。

       福克斯拿到这个成绩并不让人意外，在此次碰撞成绩公布后，福克斯已经拿到了入华后的第四个C-NCAP碰撞五星评价。在工业制造领域，有一个常识，性能的突出一定源于骨子里的优秀。

       那么，福克斯保持高安全性的秘诀在哪里呢？

       安全优等生

       1999年，第一代福克斯上市。

       从此，这款传奇车型就和它的名字（FOCUS）一样，一直是全球运动家轿市场的焦点车型，销量飘红的同时，福克斯20多年来在全球各大权威碰撞测试中每次都能取得高分。

       1999年，第一代福克斯在欧洲E-NCAP以四星评价，成为当时同级最安全车型之一。

       2004年，第二代福克斯在欧洲E-NCAP获得五星评价。

       2007年，第二代福克斯在中国C-NCAP获得五星评价。

       2012年，第三代福克斯在欧洲和中国均获得五星评价。

       2015年，第三代福克斯中期改款车型在中国C-NCAP获得五星评价。

       （以上数据来自欧洲E-NCAP和中国C-NCAP官网）

       历代福克斯欧洲E-NCAP历史碰撞成绩

       目前在售的新一代（第四代）福克斯同样延续了这样的传统。除了此次C-NCAP碰撞获得五星评价，新一代福克斯还在2018和2019年的欧洲E-NCAP碰撞测试中两次荣获五星评价，并在中国保险汽车安全指数（C-IASI）中成为评测结果最好的车型之一。

       新一代福克斯C-IASI测试成绩

       对于一款运动家轿而言，想要持续在全球主要碰撞测试中都保持高分成绩并非易事，但是福克斯做到了。

       高安全性的源泉

       性能车的研发，运动性和安全性常常成为矛盾，因为追求运动性能就要求对车身的重量进行优化，每一公斤的减重都能带来速度和激情的提升，但是代价往往是安全性的降低。

       例如某日系热门性能家轿就在欧洲E-NCAP评测中只收获四星，在中国C-IASI测试中甚至出现B柱断裂，收获侧碰差评；某德系热门性能家轿则是在海外碰撞评价高分的情况下，在中国C-NCAP评测中只收获四星。

       福克斯面对这个问题的解决方案是：使用更多重量更轻，但是强度更高的钢材。

       新一代福克斯白车身的高强度钢整车质量占比达到了63%，其中33%的钢材是强度大于1300Mpa的硼钢。这样的超高强度钢材使用量，已经可以媲美不少BBA车型。

       在工艺方面，新一代福克斯使用了激光焊接、Accra气体热成型工艺等先进技术，进一步增强了笼式安全车身的强度。在多项先进材料及工艺的加持下，车辆的正面碰撞载荷能力提升了40%，配合全系标配的6安全气囊，可以说在被动安全方面做到了极致。

       与此同时，新一代福克斯搭载了包括带行人识别功能AEB智能感应制动保护系统、ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助系统、APA2一键泊车辅助系统、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助等在内的10项驾驶辅助功能，达到了L2级自动驾驶水平，全面提升了车辆的主动安全性。

       可以说，正是因为这些在主被动方面对设计、工艺和配置的全面考量，新一代福克斯才能够一次又一次在各大碰撞测试中斩获高分。

       全维度安全理念

       新一代福克斯对安全的追求并没有停留在碰撞安全性一个维度。

       人们对车辆安全性的意识往往停留在碰撞这样的极端情况，往往会忽视在驾驶时所面临的其他方面的安全隐患。

       例如空气的安全性。

       今年的疫情让更多的人开始关心空气的健康，车内正是空气污染的重灾区。一方面，在车辆处于外循环和车窗换气状态时，室外污染空气能够会同步进车内，另一方面，在车辆为了抵御外部空气污染打开内循环时，车内的甲醛等挥发性污染物和二氧化碳的浓度都会迅速提升。

       再比如车辆越来越多的高功率电子设备给车内乘员和其他设备带来的电磁辐射污染隐患，以及噪音给长途驾驶者和儿童带来的伤害等等。

       新一代福克斯的安全理念同样囊括了这些方面。

       根据国内权威机构中汽研华城认证和重庆凯瑞认证提供的检测结果，新一代福克斯在"清新空气"、"电磁洁净"、"低噪隔音"、“健康选材”和“抗菌除菌”等五维度都经受住了严苛的考验，并在每一个维度均获得了最高等级A级认证，成为中国首批"CN95智慧健康座舱"AAAAA级认证车型。

       新一代福克斯能够取得这样的成绩，得益于全系标配四层结构组成的HE微米级高效活性炭滤芯，对0.5微米颗粒拦截效率达到95%以上，并能有效拦截0.05微米气溶胶颗粒，有效隔绝室外有害气体。

       福特HE微米级高效滤芯

       在电磁污染方面，新一代福克斯在设计之初便考虑到电磁辐射的问题，所搭载的SYNC3车机系统以及其他电子设备在最大发射功率上都有着严苛的管控，从而在中汽研胸、裆还是脚部分区磁场测量中都达到最高等级。

       同时，超50块隔音阻尼板、声学夹层隔音玻璃以及回复式吸音降噪技术的采用使新一代福克斯可以有效阻隔发动机高速运转轰鸣声以及外界环境的干扰，正常行驶情况下的车内声音仅为39dB，远低于认证优秀级别的59dB。

       如果说对安全性设计、工艺和配置的全面考量让新一代福克斯具备了强大的主被动安全性，那么这些在车内座舱安全上的精心设计表明，新一代福克斯对车辆安全性的追求已经从单纯的碰撞安全性扩展到了对包括“空气”、“电磁“、“噪音”、“选材”和“抗菌除菌“等在内的全维度安全性。

       总?结

       可以肯定的说，新一代福克斯是目前少有的强大运动性能与安全性兼具的家轿车型，对于那些想要在享受运动激情的同时，充分保障自己和家人安全的消费者来说，新一代福克斯依然是明智之选。

       1903年，当亨利·福特创立福特汽车时，定下了“制造人人都能买得起的汽车”的愿景，在此后的一个多世纪里，福特成为了美国历史上唯一没有遭遇破产的老牌车企，历经风雨始终屹立潮头。

       福特显然没有忘记百年前的造车初心，同时对造车理念进行着持续不断的革新。这一点，新一代福克斯就是最好的证明。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代福克斯受命于危难之际

       正常来说，RS版本的车型通常在普通版本福克斯生命周期结束之后推出，以增强产品阵容，保持相关车型的热度，由此估计，全新一代福克斯RS版将会在2020年夏天开始预售。早在之前纽伯格林赛道测试的时候，就发现了福克斯RS采用了混合动力的技术，这也是全新一代福克斯RS最大的变化。也许你会觉得这款性能小钢炮可能没有那么纯粹了，不过性能的提升，是大家都希望看的。目前，现款福克斯RS采用的是一台2.3T发动机，最大功率有250千瓦（350马力），最大扭矩440牛·米，驱动方式上为四驱。而混合动力的加入让全新一代福克斯RS达到了400马力，而扭矩的数据目前还未知晓。值得一提的是，发动机动力将会完全分流到前轮上，而后轮则由电动机的动力作为输出，形成全新的四驱模式，而福克斯RS上的漂移模式也将回归，有意思的是，如果后轮为电动机驱动，那么在漂移过程中，将只会留下轮胎发出的抗议声。目前福克斯RS的0-96公里的加速时间为4.7秒，考虑到全轮驱动的模式，后轴上的电动机将会瞬间全扭矩输的，400马力的动力，让它的加速成绩提升到4.3秒也不是完全没有可能。

       怎么样，是不是越看越激动了？作为长安福特汽车里一直拥有良好口碑的福克斯，上市之后的表现着实可期。不过，大家要做好心理准备哟，人家身上这么多的优点，相信在价格上不会太低。不过，千万不要因为这一点而捂紧钱袋子，毕竟一分钱一分货，默默等待全新一代长安福特福克斯RS的到来！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一些新兴品牌的崛起，全新车型的上市，以及新生代年轻消费群体成为购车主力军，等多方面因素作用下，车市竞争越来越激烈，人们对于品牌的包容度和认可度也越来越高，只要产品够好，不再局限于老字号品牌。于是就出现了很多企业销量暴跌的局面，从去年的法系车、韩系车，遭遇了前所未有的销量低谷，再到今年的美系车代表长安福特，3月销量同比下滑高达46%！

       在最新发布的3月销量数据中，长安福特品牌3月仅售4.5万辆新车，较去年同期相比，销量暴跌46%，从Q1季度销量来看长安福特的销量前景也并不乐观，在2018年第一季度累销仅为13万辆，同比下滑35%。如果说2月份受春节假期影响，各个品牌销量都有小幅度波动，但在一片大涨的3月份中，福特能够遭遇销量寒窗，也是很令人震惊。

       其实高幅的销量下跌并不是偶然，而是长期积累的必然。近些年福特在市场中的日子越来越不好过，一代王牌福克斯在几经换代后，销量未升反降，细分市场而来的兄弟车型福睿斯也未能担起重任，只能靠价格来抢占份额。而一些大排量的车型，在大环境下也不再受欢迎。国产车又在不断崛起，销量突飞猛进，消费者的目光被吸引过去，如此“内忧外患”的环境下，竞争力不在突出的福特，出现销量下滑局面实属必然。

       所以为了一改困境，新车上市“续命”迫在眉睫。而全新一代的福克斯和福睿斯也被寄予厚望，企图通过它们重现往日雄风！其实从价格上来看，福克斯并不便宜，所以才会有1.0T为了拉低车型售价的产品推出，不过抖动等缺陷也让品牌口碑收到影响。而且并没有明显优势突出对比福睿斯，也难怪福睿斯会抢了福克斯的部分销量，自家人打自家人。

       不过在全新一代的福克斯面前，这些问题似乎有望解决，福特在该车上下了不小的功夫，采用了全新的设计语言和同级少有的8速自动变速箱，以及轴距的加长和配置的增加，都为了提升产品竞争力，力图借此车熬过这一销量寒冬，静待春暖花开销量回春。

       今天关于“新一代福克斯”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“新一代福克斯”，并从我的答案中找到一些灵感。