角斗士汽车21款_角斗士汽车2014款

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“角斗士汽车21款”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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2.沙漠越野性能强化 Jeep角斗士Mojave亮相芝加哥车展

3.Jeep角斗士提供High Velocity车漆颜色选装 外观更具个性感

4.Jeep多款概念车来袭，一次看个够！

5.北汽角斗士 212 战旗哪款好

6.牧马人皮卡特别版 Jeep Gladiator Mojave详解

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        2020年将推出的这些皮卡可以称得上是个个惊艳，他们有些是来自福特，RAM，雪佛兰以及GMC这样的老牌 汽车 制造商，下面我们就来看看这些皮卡吧。

        2020 Ram 1500 Built To Serve版

        2020 Ram 1500 Built To Serve版将于2020年11月11日退伍军人节发布1500辆该车型以纪念美军，特别版的车身采用了独特外观，如货箱侧面的美国国旗贴花，以及内饰和外观都能发现Built to Serve特殊标识。

        福特F-150 SVT猛禽高性能版

        此前就有传言，称福特F-150猛禽将会搭载野马GT500上的最大功率为700匹的5.2升机械增压V8发动机，猛禽爱好者的这一愿望终于要实现了，福特F-150 SVT猛禽高性能版有望在2020年末或2021年初交付。

        2020 Ram Rebel TRX Hellcat

        其实上面的那款SVT猛禽高性能版就是对Ram的这款性能皮卡做出的回应，该皮卡同样采用V8发动机，最大马力将大于700匹，该车现已确定在2020年第三季度交付，它将成为Ram 1500迄今为止最强大的版本，在未来将成为F-150猛禽强大的竞品之一。

        2020轩尼诗 Ranger VelociRaptor

        轩尼诗这家改装公司因为改装美式肌肉跑车而闻名，他们的GT Venom是地球上最快的量产车，以427km/h的速度击败了布加迪Chiron。而将于2020年推出的福特Ranger VelociRaptor将会是福特Ranger和F-150猛禽的混合体，搭载350马力的2.3升EcoBoost四缸发动机，基础版本起价为64,950美元（约为人民币45万元）。

        2021雪佛兰索罗德 HD Carhartt特别版

        2021雪佛兰索罗德 HD Carhartt特别版可以说是非常受欢迎的特别版卡车之一，它此前在SEMA 2019上亮相。Carhartt是美国的一个工装品牌，相信对潮人们来说这个品牌一定不陌生，这次雪佛兰与Carhartt一同打造的这款皮卡也倍有潮人气息，该车使用了Carhartt的金色细节和徽章，并搭配Z71越野套件，其中包括双管减震器，坡道控制装置和下护板，该车将在2020年秋季上市。

        2020轩尼诗Maximus 1000吉普角斗士

        这一款车又是轩尼诗的产品，只不过另一个主角变成了Jeep，正是由于配备了6.2升机械增压Hellcat V8发动机，这款Jeep角斗士皮卡将会拥有近1000匹马力，使其0-96km加速时间为3.9秒。它的售价高达225,000美元。这样的提速表现就连轩尼诗自己都表示这太疯狂了。

        2020 GMC Sierra Elevation版

        GMC Sierra Elevation目前尚未公布发布日期，这台皮卡具有专业级的设计、精致的外观以及出色的配置，其中包括110V车载电源插座，电动控制后箱门，深色隐私玻璃，LED前雾灯，和一个7英寸的媒体触摸大屏等。

        2020日产纳瓦拉N-TREK勇士

        2020款纳瓦拉N-TREK勇士版本和去年推出的Silverline和Black Edition版本一样优秀。它基于全新的双排车型打造，在配置和外观方面都有所提升，例如熏黑式车身设计，18英寸轮圈，带有橙色装饰的下包围，前格栅和雾灯等。动力部分，搭载2.3L双涡轮增压柴油发动机，最大功率188马力。新车将会在2020年初交付，不幸的是，这款限量版车型将只在澳大利亚销售。

        2021 Jeep角斗士军用皮卡

        此次Jeep和AM General合作制造“角斗士”军用皮卡，发布日期是2020年下半年。完成后的Jeep角斗士将由美国陆军直接采用，这将是Jeep数十年来首次重返美军。它将成为美国陆军使用的价格最昂贵且功能强大的皮卡，将成为陆军的人员运输车，指挥车或特种装备车。

沙漠越野性能强化 Jeep角斗士Mojave亮相芝加哥车展

       Jeep正式发布Gladiator?Mojave特别版车型，新车基于普通版车型打造，并在细节处进行调整升级，包括车侧“Mojave”标识、减振器及悬架系统等，使其悬架高度提升了25.4mm。车内的设计则与普通版车型保持一致，并在座椅处增加特殊标识。动力方面，新车搭载3.6L?V6发动机，最大输出功率为289马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统匹配6速手动或8速自动变速箱。（来自外网）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep角斗士提供High Velocity车漆颜色选装 外观更具个性感

       全球试驾报告，我们只出品干货。

       在今年的芝加哥国际车展上，Jeep正式推出了高性能的Mojave版角斗士车型。新车的推出将使得牧马人系列车型应对恶劣路况的能力全面提速。

       从定义上来看，全新的Jeep角斗士?Mojave车型将主要升级的重点放在了优化沙漠地形的通行性能上。相比于与普通版的角斗士而言，Mojave版的车型离地间隙增加了1英寸，使得其最大离地间隙达到了295毫米。

       与之匹配的避震器升级为长行程的Fox避震器。此外，轮距也增加了13毫米。而车架以及车轴也进行了全面的强化升级，以保证车辆能够应对高强度的越野冲击。与之匹配的轮胎采用17英寸轮毂和33英寸Falken?Wildpeak全地形轮胎。

       在车辆内部，Mojave版Jeep角斗士提供更为宽大的座椅靠背，并且用橙色的缝合线对其进行点缀。另外，新车还增加了越野驾驶模式，在选择越野驾驶模式之后，车辆的油门响应、换档响应以及牵引力控制系统都将进行优化，以应对恶劣环境的使用。

       在经过了越野性能的全面优化之后，Mojave版的Jeep角斗士在整体形象上呈现出了更加硬派的气息，越野风格的呈现也更为到位。

       在动力方面，Mojave版Jeep角斗士车型搭载了3.6L?V6自然吸气发动机，最大输出功率213千瓦，最大扭矩353牛米，与之匹配六速手动或八速自动变速箱。

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Jeep多款概念车来袭，一次看个够！

       易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，Jeep将会为角斗士提供High Velocity车漆颜色选装，该车漆海外售价395美元（约2700元），这是一种平衡了**和绿色，非常醒目大胆，看起来像是荧光绿色的车漆颜色。

       根据Jeep的介绍，新的High Velocity车漆颜色将会为角斗士带来更加独特的气质，看起来就像明亮的阳光，可以在银色、灰色、白色、黑色为主基调的汽车产品中，带来更加独特的个性感，所有角斗士车型都可以选装新的漆面颜色。

       Jeep角斗士目前以进口方式在国内销售，售价50.99万起，搭载3.6L V6发动机，功率209千瓦，扭矩347牛·米，匹配8挡自动变速箱。预计未来国内销售的车型也会在现有的灰色、白色、黑色和绿色等车漆颜色外，提供High Velocity车漆颜色选装。

       根据易车App“热度榜”显示的数据，Jeep角斗士在50-60万的进口车中热度排名第27位。如需更多数据，请到易车App查看。

北汽角斗士 212 战旗哪款好

       越野大会哨声集结，Jeep放大招了。

       Jeep，似乎天生就有越野属性。4月1日至9日，在美国犹他州摩押，Jeep举办第57届Easter Jeep Safari越野大会。这确实是Jeep迷们“为越野狂欢”的盛大节日了。值得关注的是，Jeep同时推出了一系列概念车。这些概念车有2个关键的产品光环，电气化、强性能。非常有趣了，Jeep正在朝着“电”的方向转型了，但也不忘自己的本色。概念车众多，我们盘点一番。?

★ Jeep牧马人Magneto 3.0概念车?

       熟悉Jeep的朋友可能知道，Jeep Magneto是Jeep品牌旗下首款纯电动概念车。在1.0时代，这款纯电动车就强调动力迅猛，并拥有出色的岩石攀爬能力。短短两年，Jeep Magneto概念车经过几轮迭代，目前来到了3.0版本。与之前的版本相比，Jeep Magneto 3.0引入了三种功能模式：动力输出选择模式、两级动力再生模式、主动式陡坡缓降模式。

       具体如何理解？

       1、动力输出选择模式：驾驶者可在两种动力设定间自由切换，分别是标准级285马力、巅峰级650马力；

       2、两级动力再生模式：关闭和启动，当启动后，可利用电机增强制动能量回收效果。

       3、主动式陡坡缓降模式：适用于低速情况，在应对岩石攀爬的挑战时，提供“单踏板”越野驾驶体验。

       Jeep Magneto概念车1.0版本车型，是基于2020款Jeep牧马人Rubicon双门版打造的。Jeep Magneto 3.0在车身比例上还做了相应调整，车门开口向后移动了15厘米，B柱也向后移动了6厘米，为加装专属定制的防倾杆提供了空间。前翼子板的后缘向后延伸了5厘米，挡风玻璃向后倾斜12度，在无需缩减前方玻璃的情况下，也可呈现一种“削顶”设计效果。?

★ Jeep Scrambler 392概念车?

       1981年，Jeep Scrambler车型正式面世，定位于紧凑型敞篷皮卡。越野的底子、皮卡的装载能力，组合在一起，就是Scrambler的特殊魅力。40多年后，Jeep Scrambler 392概念车诞生了，延续了敞篷皮卡的独特体验，而且植入了一颗“强心脏”，6.4升V8发动机，最大功率470马力。

       事实上，这款概念车是基于Jeep牧马人Rubicon四门版车型打造的，但做了转型升级，采用两门设计，以及敞篷风格。值得一提的是，Jeep Scrambler 392概念车同时搭载了AccuAir空气悬架套件，可调悬架举升范围为 3.8-14厘米。而这一套空气悬架套件，曾是为Jeep牧马人以及Jeep角斗士研发的。

?★ 1978 Jeep Cherokee 4xe概念车?

       回忆往昔，上世纪70年代，Jeep Cherokee以Wagoneer运动双门版车型首次推出，配备桶形座椅、运动型方向盘和赛车风格的内饰，吸引了一大批越野狂热爱好者。如今，Jeep Cherokee 4xe概念车以1978年款的Jeep Cherokee为设计原型，将经典的车身比例与标志性的缤纷色彩相结合，经典老车，再度焕发生机。

       这款概念车采用了Jeep牧马人4xe的混合动力系统，包括2.0升涡轮增压发动机，两台电机，以及一组高压电池组，再配合8挡自动变速箱和传动比为4:1的分动箱，可以为驾驶者提供完全不同的公路和越野体验。1978 Jeep Cherokee 4xe概念车还配备了桶形座椅，后排由四点笼式安全车身取代，同时后排载物空间装载了全尺寸备胎，可以从容应对越野途中的突发情况。

★ Jeep牧马人Rubicon 4xe概念车?

       这款概念车，玩的是色彩的艺术。遥想2021年，Jeep牧马人首次推出巴哈马沙滩粉色限定款，就在市场上“炸”起了水花。如今，Jeep牧马人Rubicon 4xe概念车再度大胆使用粉色车漆，与前大灯饰圈周围的亮黑色装饰交响呼应，形成独特的视觉体验。

       这种新潮的配色方式，颇有法国野兽派画家马蒂斯的感觉。其格栅借鉴了Jeep牧马人Rubicon 20周年纪念版车型的设计元素。在内饰上，也是如此，鲜艳的品红色游走在定制皮革座椅上，车门拉手、把手和变速箱、分动箱换挡装置上，也有品红色装饰。

       在越野性能方面，这款概念车采用了可调式AccuAir空气悬架套件，以及由改装品牌AEV提供的 17英寸高光黑色Borah轮毂。

★ Jeep Grand Wagoneer Overland概念车?

       Jeep Grand Wagoneer Overland概念车是另外一种风格了，在追求越野属性的同时，更注重舒适体验。

       这款概念车搭载了3.0升双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，保持了最基本的越野强实力。更有必要的，是看看Jeep Grand Wagoneer Overland概念车的外观与内饰。

       新车量身定制了一款RedTail Overland Skyloft车顶露营帐，采用碳纤维结构，仅需单臂就能轻松上推，更可在大约10秒内将其从车内向外展开。

       为了将Skyloft整合至车顶，设计团队首先拆除了第二排和第三排座椅，随后调整了后天窗的位置。前/后滑动门和小型步梯，可以方便乘员进出。有了这么一个帐篷，最佳的体验就是，为车主提供休息睡眠的空间，而且还配有宽大的窗户，看看美景，看看星空。?

★ Jeep牧马人Rubicon 4xe Departure概念车?

       Jeep牧马人4xe Departure概念车沿用了牧马人4xe标志性的敞篷座舱，同时也是一款混动车型。

       这款概念车采用了2023款Jeep牧马人Rubicon 20周年纪念版上首次亮相的七孔前格栅，并且搭配了管状格栅护罩。有趣的是，格栅护罩能够折叠变身为保险杠长凳，可以让用户坐在上面放松休息。在格栅护罩下方，还有重新设计的Rubicon保险杠和Warn绞盘。

       细看的话，Jeep牧马人4xe Departure概念车还有两个独特的产品点：

       1、扁平轮眉与轮毂内衬，可以容下更大尺寸的轮毂与轮胎，由此提升车辆的离地间隙。扁平轮眉甚至还整合了可拆卸日间行车灯罩，以满足越野爱好者在极端越野驾驶情况下对更大轮胎间隙的需求。?

       2、越野照明方案进一步优化。这款概念车的车头安装了3个矩形LED概念车灯。定制的岩石灯也可以照亮车身底部四个角落的地面。?这就是一款强越野的Jeep，深度发烧友可冲。

★ Jeep角斗士Rubicon Sideburn概念车?

       Jeep角斗士Sideburn概念车，采用了耀日黄车身涂装，第一眼就相当抓人眼球，同样是一款强越野属性的车型，为越野探险爱好者的需求而来。这款概念车搭载3.6升V6发动机，配备举升套件和减震器。防翻架由轻量化碳纤维和钢材制成，并且配备了拥有系紧装置的中层架，能够放置便携式储物袋，在防翻架上部，还有四条T型导轨，便于安装自行车和皮划艇等载具。同时，货斗两侧还安装了方便进出的踏板，细节都考虑到了。

       为了进一步实现轻量化，货斗在车轮拱罩的上方和后方布置了集成面板，可以增加储物空间。而集成式的RotoPaX容器专门针对液体储存需求进行特别。货斗内还配备了备胎架，可容纳一个37英寸的备胎。真正的越野车，就是实用主义驱动的。尤其在真实的越野环境中，处处考量的细节设计，将发挥非常重要的作用。

★ 写在最后?

       Jeep，还是那个不惧挑战，希望征服旷野的“大男孩”形象。无论汽车行业如何演变，这块专属于越野需求的拼图，仍将持续发光发亮，而Jeep也找到了最适合自己的生存土壤。

       本文作者为踢车帮 晞贝

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牧马人皮卡特别版 Jeep Gladiator Mojave详解

       看你个人需求了，212纯粹是个大玩具，玩车用的。战旗相对配置好点，偏重旅游开车的拉风一点，舒适性好点。角斗士就是战旗两门版的款型，在配置上，动力方面，外形方面跟战旗一样。（河南 陆战汽车）

新西兰试驾Jeep硬核皮卡“角斗士”，方知这个世界的波澜壮阔

       在刚刚开幕的芝加哥车展上，不少美国本土车企都发布了新产品，同样坐拥主场优势的Jeep自然也不甘落后。在Jeep推出全新牧马人之后，牧马人的车型变得更为丰富，而牧马人的皮卡版车型Gladiator（角斗士）就颇引人注意，为了让Gladiator能够更好地展现Jeep的品牌魅力，以及能够体现Jeep产品的出众性能，在此次芝加哥车展上Jeep带来了全新的Gladiator?Mojave（角斗士?莫哈维）车型。

       Gladiator?Mojave这款之所以重要，是因为该车成为Jeep开创新领域的先行者，Gladiator?Mojave成为第一款带有Jeep品牌新铸造的沙漠认证“4×4?DESERT?RATED”徽章的产品。Jeep沙漠认证代表了在恶劣的沙漠和沙地环境中仍具有极高越野能力的极致性能。

       Jeep为了能给Gladiator?Mojave佩戴上“4×4?DESERT?REATED”徽章，也是下了一番大功夫的。为了给Gladiator?Mojave提供最极致的性能，官方对这款车进行了重新的调整以及更换性能更好的部件，以至于外观上都不得不跟着一同进行变化。

       前发动机盖上的散热进气口只是视觉效果比较直观而已，但跟整车其他部位的调整相比只能算是个小动作。最值得提到的就是Gladiator?Mojave的避震系统，采用了经过特别调整的FOX?2.5英寸减震储油罐外挂式设计的内旁通式减震器，作为行业内最专业的品牌，FOX提供的减震器可以带来最佳的性能。

       Gladiator?Mojave的Command-Trac?4×4四驱系统也经过了升级，最主要的就是采用了美国德文公司最新的DANA?44前后轴，扭矩放大可达到4.1。

       另外为了保证车辆在各种路面情况下都能发挥出最好的性能表现，Jeep为这辆Gladiator?Mojave提供的是尺寸达33英寸，来自Falken飞劲轮胎旗下越野专用型Wildpeak系列A/T?3W全地形轮胎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       Gladiator（角斗士）的试驾绝对不是一件可以矫情的事情，我爬进那辆红色的Gladiator的驾驶室不到5分钟，嗯，虽然我有1.75米的身高，但是进入这辆悬挂升高了车子，我还是用了爬这个字。还没有来得及熟悉这辆车上一些陌生的按键，一个老头就在前面使劲地拍我的引擎盖，让我启动车辆，跟上车队。

       没有一个所谓的试驾教练在你的身边唧唧歪歪，这是男人开的车子，男人不需要别人来教训。Jeep也显然知道我们没有能力把这辆强悍，粗旷，坚硬的机器折腾成什么样子。即使是在第一天的尼古拉斯高山牧场的技术说明会，Jeep全球公关总监也没有对这辆车子的技术性能有太多的啰嗦，只是这一次，我听到Jeep的人在反复说起一个新概念，这就是Jeep?Live，这个其实我比较赞同，对于一个十多年来就是开牧马人上下班的人来讲，没有人比我更懂这一点。

       可能是整天看着牧马人的车子已经习以为常的缘故，我并不觉得继承了牧马人基因的Gladiator，外形有更多的夸张的侵略性，照例是七格进气格栅，梯型轮眉，凸起的引擎盖，方方正正几十年不变的外形，所以并不需要像新西兰的毛利人那样使劲地拍打自己的胸脯，然后发出吓人的怒吼，来证明自己的实力。在试驾车队中，望着前面的Gladiator长约1.5米的车尾箱，虽然车尾挡板上有非常明显的“JEEP”字样，但那那就是一辆100%的皮卡，你真的不会有其它的想法。

       在来新西兰之前，我以为按照新西兰的交通法规，我们会拿到一辆右方向盘的Gladiator，事实上，我们拿到的都是和在美国高速公路上行驶的一模一样的左方向盘的Gladiator。在规定左行的道路上开一辆左方向盘的汽车，好吧，我需要时间适应这样的挑战。

       这不仅仅是技术上的挑战，而且是生理上的挑战，gladiator的安全带从我左侧的肩部斜穿过我的胸部，正好压在我右边的腋下，4个星期之前，我左胸的第六根肋骨不幸骨折，所以我尽可能地把安全带调的得高一些，我不能说怕，但是我必须得小心一些，因为这是完全不同的两回事！好在经过几次右拐弯，右拐弯在左行道路的驾驶路径里是拐大弯，微微锁紧的安全带依然不能威胁到我并未完全痊愈的胸部，我才彻底地放心地去享受这辆Gladiator！

       大概在我前面的第二辆Gladiator，是改动得比较大Gladiator，两个老爷子在南半球的夏天，穿着厚厚的皮袄，不仅把原本的车门卸掉，简单地用两根岩石防撞杆充当车门，而且发动机的尾气排气管也做了改动，每次车子一启动，就会发出大家都可以听得到的跑车轰鸣声。是的我没有说错，是货真价实的跑车轰鸣声，那种非常拉风的呼啸声。把一辆装了PentastarV6发动机的Jeep皮卡开出了跑车的感觉，这个得需要多大的脑洞才可以做到啊！

       克莱斯勒大约在十年以前开始把一台3.6L的Pentastar?发动机用在牧马人的车型上，借以改善牧马人车型的公路行驶表现。就是从那个时刻开始，牧马人从一群极限越野爱好者喜欢的车子变成了大众装逼神车，毕竟没有太多人愿意始终开着一辆3.8L自然吸气的，只是适合在Jeep?Safari上出现的车子上下班，除非是像我这样的真爱。

       但是这些年Jeep已经开始在牧马人车型上使用2.0T的涡轮增压发动机，以便改善广受诟病的燃油效率。这辆Jeep20年后重新复活的Gladiator，也使用了V6的Pentastar，想得到的原因就是Gladiator不仅仅是牧马人，更是一辆truck，是一辆皮卡，除了爬山涉水，上班通勤之外，时不时的还要拿来体现Jeep的生活方式，这就是拖曳房车，拖曳游艇什么的。对于Jeep来说，要想提供重达2.7吨的拖曳力量，这就别无选择了，只有这台多次获得沃德十佳发动机的Pentastar，才能够不让人失望地提供足够的牵引力！

       新西兰的公路，是典型的农牧业国家的公路，狭窄坡陡多弯，还有非常多的非铺装砾石路面。在来之前我曾反复地研究这里的交通规则，把Gladiator开上公路几个小时之后我发现，我实在是过于小心了。总长度达到5.54米的Jeep皮卡在这样的道路上表现出惊人的易操作性，即使是和最经典的短轴Rubicon相比也不遑多让。

       8速自动变速箱和3.6L?Pentasta?的配合，弄出来了一种行云流水般的效果。强化过的车架在变线时给人以坚定的信心，因此入弯完全不需要刻意地让车轮沿着公路边缘行驶去显示自己的切弯技巧，Gladiator手指臂随的循迹性几乎让每一个弯道驾驶都成为乐趣。

       而Gladiator的全时扭矩管理系统在摩擦力非常低的砾石路面也可以提供足够灵敏的扭矩输出，没有那种跣脚的感觉，非常非常地稳，让人充满信心。车子在漫天尘土的山谷中应付自如地飞驰而过，自然而然会让驾驶者生出满腔豪情！

       其实很多年前，我就有这样一个梦想，就是开着一辆皮卡行驶在乡村道路上，车里的收音机里播放着乡村民谣，那份休闲和写意是典型的美国汽车文化。没有想到这次我有机会开着一辆100%的美国皮卡，而且是我喜欢的Jeep品牌的皮卡，穿行在大洋洲新西兰的山川河流之中，虽然没有准备民谣，但是却可以用我的手机播放意大利的歌剧唱腔，世界因为一辆Gladiator而链接起来。

       Gladiator的多媒体播放中心和我平时开的牧马人已经有了非常大的不同，但是依然是整部车子最让我喜欢的部分，从十多年前开始，牧马人Rubicon的剧院式音响系统就十分让人惊艳，开最耐造的车，享受最精致的生活，其实这才是Jeeplife的最准确的内涵。

       这辆Gladiator的多媒体中心和我目前开了十年的Rubicon不同，自带中文系统，看来Jeep对中国市场非常地有信心，即使是播放我手机里的歌曲，依然可以显示中文歌名，而不是像Rubicon那样显示一堆乱码。系统具有非常好的兼容性，支持苹果手机的CarPlay，安卓手机的Androidauto和百度的Car?life的车载操作系统。

       我先试了百度的Car?Life，下载了App之后，反反复复试了很多次依然链接不上，像个傻子一样地一步一步地跟着提示做也不行，最后只好悻悻然地把这个垃圾软件从手机里卸掉。然后是安卓的Androidauto，不知道为什么用线缆不能连接，但是却可以用蓝牙连接。好吧，管它用什么方式连接，能够用就是硬道理。

       很多年以前在走Rubicon小道的时候，我就知道装备了世界上最先进的四驱系统的Jeep，拥有让人瞠目结舌的全路况能力，这辆Gladiator当然不会例外，配备梯式轮罩的前轮升起之后，接近角超过40度，在常人的眼里，那几乎接近于垂直爬升了，不要担心这个时候你通过前窗只能看到看到天空，Gladiator这一次在车子前端特别安装了一个摄像头，车子前仰达到一定角度，就可以在多媒体中心的屏幕上看到前方的路况，以前在美国犹他州的莫埃挑战驰名世界的鲤鱼背，很多人就是因为看不到前方道路而掉下深渊。

       Gladiator的真正实力，在极限的越野情况下，一般也就是称不上是路的时候才会碰到，锁死前轮或者后轮中任何一把差速锁，发动机就能把依然着地的轮子的低速扭矩扩大4.1倍，支持车子轻松地克服障碍。不过这种越野能力太专业了，专业到新西兰这次的越野试驾路线基本上没有机会需要这样做，就是你根本没有机会在新西兰这里试出这部车子的极限越野性能。

       实在觉得路不能走了，把车子的驱动方式切换到低速四驱，就已经足以应付我们认为难以通过的大多数地形。而且不用担心高低不平的岩石路面会影响车子的平衡，这个时候只要开启车子的SWAYBAR，也就是断开车子的前悬防倾杆，经过特别设计的Gladiator的前悬挂就可以获得额外30%的行程，从而使车子的前轮实现令人想象不到的循迹性。

       加上32英寸的高性能泥地轮胎给人无所不能的信心，再加上不需要特别改装的gladiator的涉水深度达到76厘米，基本就是遇山爬山，逢水蹚水，不需要多加思考。轻松应对就是在这种情况下我所能够想到的唯一的词汇！

       Jeep品牌通过Gladiator这辆卡车再一次证明，全路形的通过能力不再是驾驶者可以拿来炫耀的一门技术，它就是Jeep的一项最基本的能力，Jeep通过自己日益精进的技术进步，降低了越野技术能力的门槛。即使是没有经过特别训练的最普通的驾驶者，也能在Gladiator这辆车子上得到最极致的越野能力，这是征服崎岖不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“角斗士汽车21款”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。