感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答日产天籁的问题。这个问题集合囊括了一系列与日产天籁相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。
1.TEANA是什么车
2.谁是中级车王者？天籁对比迈腾&帕萨特
3.天籁，这款车实力如何？
4.日产天籁怎么样
5.尼桑天籁车多少钱
TEANA是什么车
Teana中文名称是天籁，是日产在中高级车市场上非常有竞争力的车型。在今年，天籁完成了最新的改款——2019款新天籁。新天籁在今年的11月份上市，配备了2.0L以及2.0T两种动力版本。随着中型车的年轻化趋势，新天籁也采用了全新的设计风格。运动型的外观以及车身线条彰显活力，富有豪华感与科技感的内饰风格保持了中型车应用的水准。
车型特点
2021款天籁在合资中高级车里率先搭载的L2级自动驾驶辅助系统——ProPILOT超智驾，只需一键开启即可实现0-144km/h范围内的全速段智能巡航，无论是在城市或高速拥堵路段，亦或者是长途驾车状态，该系统都能让车辆稳稳地保持道路居中，并实现自动跟车、启停以及转向功能，有效减缓驾车疲劳。
这项智能科技不仅仅只搭载在2.0T中高配车型上，此次升级更普及至20万以内的2.0L XL Upper AD1 智行领航版车型，同时该车型版本还增加了AVM全景式智能监控影像功能。
谁是中级车王者？天籁对比迈腾&帕萨特
在合资"日系三剑客"中，?本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁这三部中型车无疑是市场里的"佼佼者"，在市场上摸爬滚打了这么些年，国内消费者对于它们的产品特点都已经知根知底，凯美瑞可靠、雅阁舒适与操控兼顾，而天籁的座椅给予了很多人好感，这些种种的方面都是它们各自身上带给消费者们的闪光点。然而，随着它们的集体换代，在这年轻人主导市场的当下，它们为了在同一领域争夺更多的市场份额，展开了空前绝后的"内斗"，不过在这场没有硝烟的竞争当中，却只有日产天籁的销量似乎显得被其它两位对手甩在了身后，那么它真的不受人待见，还是另有"蹊跷"呢？咱们继续看下去！三车外观各有特点
在这个"颜值即正义"的年代，无论车型产品力如何，颜值可谓是现如今让年轻人买单的关键所在，而雅阁、凯美瑞以及天籁经过换代之后，其整体外观上相互之间并没有拉开很大的差距，三车都沿袭了家族化设计语言，特点鲜明，又风格迥异。
三车内饰温馨、居家
进入车内后，三车虽然在造型以及细节的刻画等方面都有所不同，不过其整体都是偏向传统日系车温馨、居家的风格所打造，没有十分强烈的视觉冲击力，但好用、务实的产品特点也是家用主义者比较看重的地方。
三车动力表现2.0T天籁优势明显
在三车的动力表现上，雅阁凭借1.5T发动机，在三车同价位纯燃油车型对比中优势明显，毕竟凯美瑞和天籁的入门配置动力总成都是2.0L自然吸气发动机，在价格相差不大的情况下，雅阁的性价比优势就体现出来了，而雅阁与凯美瑞混动车型都属于在各自车系里只有一小部分的销量，更多的还是以燃油车型为主。
雅阁有1.5T发动机，除去销量不高的混动车型后，几乎可以说是清一色统一标配动力总成，"买发动机送车"名副其实。
凯美瑞和雅阁一样，除去混动车型后，有2.0L和2.5L自然吸气发动机，更多的动力布局提供给了消费者更多的选择余地。
再来看看天籁这边，全系只提供了2.0L和2.0T发动机，这就意味着消费者要么选动力较肉的2.0L，要么动力够高的2.0T发动机，但价格会水涨船高。那么问题也就来了，天籁车型销量的不高是什么原因造成的呢？
单讲动力布局来看，在天籁的动力布局中，多数消费者在不追求动力的情况下，自然会选择相对更为走量的2.0L发动机，但或多或少还是有一部分消费者会追求动力上给予自己的驾驶激情，不过看看2.0T天籁的价格却让很多人会望而却步，没有像凯美瑞三种动力的布局或者像雅阁那样提供一个比较适中的动力选择路线，势必就让天籁的动力选择上出现了断层，并且天籁2.0T车型有很多地区4S店的排产少之又少，等待时间过长，甚至是不排产，这也就让天籁的销量不能进一步的提高，对于动力布局上笔者个人认为天籁车型相对吃了些亏。
不过，这台2.0T发动机的"黑科技"也着实让一部分追求性能的消费者喜出望外，根据2.0T改款车型的不同，其最大马力分别为243和252匹，最大扭矩分别为371和380Nm，百公里加速成绩为6.38秒左右，性能上的优势是显而易见的。当然，其还支持8:1-14:1的压缩比变化，在动力和燃油经济性上做到了两者兼顾，能做到这般地步，是由于这台发动机的活塞连杆与曲轴之间加装了一套多连杆机构并相互连接，通过改变多连杆角度的方法实现了可变压缩比技术，以达到消费者对于性能的追求。
写在最后：全新一代天籁的2.0T发动机可谓是"黑科技"满满，而消费者不买单的最大原因在于多数人并非技术控，并且价格的高昂也并不适合国内消费者的口味，主要的原因笔者看来是由于动力路线上的不完善才导致了这一代天籁的销量并没有以往那般强势的原因之一，怎么更多的提供给消费者更多丰富的产品，是日产未来必须要解决的一桩大事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
天籁，这款车实力如何？
文：懂车帝编辑 李旭中级车市场一向火热，其中有着不少的德系”死忠粉”，他们认同德系的品质与出色的性能表现，但是较高的用户口碑，是否就代表了真正的实力呢？带着这种疑问，我们将天籁与德系“双子星”——帕萨特和迈腾进行了对比，从设计，品质感，配置和性能等方面进行，希望得出一个令人意想不到的答案。
提到日产车型，相信很多车友脑海里都会出现“日产大沙发”这个名词，同样提到大众，“德味”一词也呼之欲出。而两者可以说分别代表了日系舒适性和德系品质，不过全新的天籁在舒适性的基础上，加入了首款可变压缩比的VC-TURBO引擎，相比被称为“黄金动力组合”的TSI发动机+DSG变速器是否够硬核呢？带着这个问题，我们来PK一下！
因为我们主要针对了20万元左右的区间进行选择，因此三款车型我们也分别选择了日产天籁2.0T智享领航版（22.98万元），帕萨特330TSI豪华版（23.79万元）和迈腾330TSI豪华版（23.39万元）。
动力：天籁最具性格，迈腾和帕萨特略显沉稳
既然说了到了动力是此次对比的最大看点，那么我们就从这部分开始说起，首先我们来看看日产天籁，搭载的VC-TURBO超变擎2.0T发动机，这款引擎从提出构想到研发成功经历20年，可以说代表了日产最先进的技术，也是全世界第一款可变压缩比的发动机，通过连杆机构实现从8：1到14：1之间的无级调节，活塞可调范围6毫米。以上这些书面数据在实际体验中将得到验证。
而帕萨特和迈腾搭载的是大众一直主打的2.0T发动机+7速双离合变速器（TSI+DSG），在机上也具备了混合喷射等技术，但是在参数上并没有明显的优势。
罗列完数据之后，我们开始进入正题。首先日产天籁的初段加速感非常明显，可以感觉到充沛的动力储备。在运动模式下油门表现出一面，这种感觉确实要比两款德系车型更具有性格。
迈腾和帕萨特的动力表现比较相似，可能是因为动力总成一致的原因，两款车型的加速感和平顺性都是我们熟悉的感觉，不能说不够运动，毕竟这款动力有着令人满意的加速成绩，不过底气上没有天籁那么充足。
在传动方面，天籁的动力不仅”躁“，同时也有着令人满意的平顺性。这一点是双离合不具备的，迈腾和帕萨特的初段还可以感觉到明显的换挡动作，不过后程三款车型都有很好的表现。
三款车型的转向，依次排名是天籁、迈腾、帕萨特。天籁的方向盘阻尼力度适中，并且指向清晰，迈腾也是如此，不过少了一点力度，偏轻。而帕萨特的指向比较模糊，操控起来太过平庸，显得无趣。
底盘方面，天籁采用了梯形控制臂多连杆独立后悬，在过弯的时候有着不错的支撑性，同时也能过滤掉多余的碎震，有着很好的平衡。迈腾的底盘也表现出了紧致的一面，处理颠簸很果断，并且支撑性能力也到位，相比之下帕萨特会显得有着过于舒适化，底盘的支撑能力偏弱，车尾的循迹能力也弱于其余两款车型，可以说有着松散。
外观：德系商务风格对比日系运动风格
众所周知，迈腾和帕萨特有着“兄弟车型”之称，两款车型相比天籁而言，都更加偏向商务属性。而天籁在个性和稳重之间拿捏的十分到位，年轻人喜欢，中年人也不排斥。
天籁整体采用了日产V-MOTION 2.0最新设计语言，有着回旋镖式的LED大灯和立体双腰线，轿跑设计等。相比两款德系车型有着更年轻化和活力感，在配置方面三款车型都具备了LED光源，倒车影像和雷达系统，同时天籁还配有双层隔音玻璃。
此外，迈腾和帕萨特的外观还是有很大区别的，但相较于天籁来讲，它们仍然显得“中庸、商务”，虽然迈腾的设计已经向“年轻”靠拢了很多。但是整体感觉还是略显保守。尺寸方面，迈腾和帕萨特的轴距相同，帕萨特车长为三款车最优，天籁的车宽最大。
内饰：帕萨特内饰太过沉稳，天籁三屏联动具备看点
三款车型的内饰设计都有着各自家族化的特点，首先是天籁，虽然整体而言，没有外观那么活力，但是也体现了温馨和家用的一面。而帕萨特则比较中庸，相对而言是三款车型中最普通的，缺少了一些精致感，迈腾的内饰则体现出德系车型的精致化特点，不过仍摆脱不了太过商务的标签。
在配置方面，天籁具备了8英寸的彩色中控触屏，集成了全时导航使、车联网，车载Wi-Fi热点等，可以远程实时监测车辆的动态和信息。同时语音控制也是一大看点。
此外由中控触控屏与3D平视显示屏和HUD平视显示系统组成的三屏联动，可以三者之间切换和设置行车信息，有着出色的效果，也提升了便利性和行车的安全性。
舒适性：日产大沙发具备绝对优势
一提到舒适舒适性，相比很多人会首先想到天籁，毕竟大沙发的印象深入人心。不过相比商务属性出色的两款德系车型，是否能令人满意呢？
体验之后，整体而言，天籁的3D Multi-Layer人体工学座椅（脊椎三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构）确实更柔软舒适，长途驾驶可以有效的减缓疲劳感。
而迈腾的座椅座椅太硬，帕萨特虽然好一些，但是包裹小，舒适感也比不了天籁。
智能驾驶：天籁达到L2级别，优于同级对手
三款车型中，迈腾和帕萨特都不具备L2级别的自动驾驶功能，而天籁在这一点上有着绝对的优势，搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，同时也搭载了MISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，
可以一键开启自动驾驶辅助、自主巡航、跟车、转向等功能。此外，支持全速域弯道转向(0-144km/h）。
在体验过程中可以发现可以及时的识别地线对方向做出调整，同时也能在实际路况中完成跟车和加减速巡航，可以说非常便利。
总结：
经过一系列的介绍和对比，相信大家已经很了解这三款车了。来简单总结一下。迈腾和帕萨特，它们不相伯仲，均代表了出色的德系品质。不过相比天籁，缺少一些运动和年轻化，略显沉闷。舒适性和智能化方面，天籁的配置表现也更具优势。天籁博得年轻用户的青睐，不是没有道理的，在同级别中，天籁可谓最具性价比和务实的选择。
日产天籁怎么样
Hello大家好，今天给大家介绍的这一款车是一款家轿车，众所周知，在国内的汽车市场上，国产大多数自主品牌都在极力的研发SUV领域，对于家轿领域的车型却忽略了很多，所以这部分车型很多消费者在选择的时候还会去往合资车型上购买，而今天介绍的这一款是日产的天籁，它无论是在外观方面还是内饰的舒适性上都表现得不错，市场上口碑也一直很好。外观方面，全新一代的日产天籁采用了最新的家族式设计语言，车头部分中网进气格栅类似于笑脸的设计方式，中间使用了银色饰条进行装饰，样式较为精美，两侧大灯圆润，内部为LED光源照明效果出色，下包围较为圆润，突出其居家车型的定位，车身侧边整体比例均匀，采用了双腰线的设计。尾部方面则为轻微遛背式设计，从远处看起来特别的运动。尾灯进行了熏黑。
内饰部分，日系车对于居家简约有着自己独特的理解，中控台采用了对称式的设计并使用了双色拼接，乘坐在里面能感觉到特别的温馨，木纹饰板的装饰也算是点睛之笔了，悬浮式的多媒体显示屏，界面显示清晰，操作流畅，下方为一些常用的实体按键逻辑布局合理，操作便利并且阻尼感也特别的强烈，方向盘为三辐式多功能方向盘，并运用了平底的设计，保证在日常行驶当中不会出现顶腿的现象。
空间方面，应该是日产车型的拿手好戏了，驾驶位置没有较大的盲区，后排空间无论是腿部还是头部，都表现得较为宽裕，整体乘坐舒适性不错。值得一提的就是他的座椅方面设计了，整体包裹性很好，而且特别的柔软，乘坐上去如同一个行驶的大沙发。座椅上还使用了双缝线和防滑的设计。不过美中不足的就是后排空间地板突起有一些稍高，该车全车尺寸为4901×1850×1447mm，轴距为2825mm。
动力上该车搭载的是2.0l和2.0t涡轮增压两款发动机最大功率分别是159马力和252马力，采用的是cvt变速箱。综合来看，这台车无论是在运动上的设计，还是居家简约上的细节，都调和得非常到位，这也保证满足了各种消费者的口味，并且该车更加注重的是驾驶感受方面，隔音降噪处理的也很到位，日系车型的燃油经济性也很优秀。是一款值得购买的B级豪车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
尼桑天籁车多少钱
天籁车挺好的。天籁安全性比较高，智行版比舒适版多了360全景倒车影像，还有主动安全预警系统，L2自动驾驶。车子使用起来对新手很友好，此外厂家还送五年保养跟十五万公里整车保修，所以还是比较好的。
天籁车介绍
1、外观
初见天籁，感觉就很大气，具体的说车身长4米9比雅阁还要长一点，高度也比雅阁低，整体看起来重心很低。车头大大的U字镀铬条很动感、霸气，搭配上凌厉的腰线，冲劲十足。但是车位的设计相对平平，没有亮点。
2、动力
智行版2.0L的动力，作为日常用车已经足够了，在不开ECO的情况下，加速体验还不错，油门十分轻柔，在高速上超车也比较有自信，基本上油门稍微重一点，动力就跟上来。在ECO模式打开的时候，开市内道路开起来比较顺滑，但是起步比较肉。
不过天籁的刹车踩下去感觉偏虚，刹车点都靠后，所以需要注意，避免与前车追尾，不过本身带有主动刹车的功能，我已经被提醒过了3、4次了。
3、油耗
目前车子油耗7.6L/100公里，跑高速和开市内道路的时间基本差不多。与太平洋汽车网上其他车主的描述差不多。相对一款B级车来说这个油耗可以接受。在熟悉了车子之后，应该油耗会更低些。
4、空间
天籁的空间是真的大，在前排座椅舒适的情况下，后排腿部基本可以自由活动，小孩子可以在大人前面自由出入。而且座椅很舒适，不愧有“大沙发”的美誉了。后备箱空间也充裕，给同事搬家，放上五六床大被子轻轻松松。
5、内饰
这车的内饰相对来说比较简洁。中控台和中央扶手都采用了木纹的装饰，中央显示屏8英寸，采用悬浮样式，感觉挺好的看的。前排和后排都有充电两个充电口一个USB一个typeC。很符合现在的使用习惯，另外分段式天窗让后排采光很好。
在国内中型车市场，迈腾和帕萨特这两个德系兄弟的销量一直都不错。它们出色的机械品质和操控体验在同级中优势明显，口碑良好，而它们的直接竞争对手本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁凭借舒适性和经济性在市场上有着不错的反馈。当你选择中型车时，你几乎离不开这些车型。今天我们就来说说日产天籁的入门级版本。现在根据市场喜好不同，入门级车型不到15万。大家最关心的是2.0L自然吸气发动机的动力。会很肉吗？来听听业主们怎么说。第一，换代之后，天籁的外观变得年轻化、运动化，和大家以为的沉稳外形相比，不复存在。整体设计风格与更高级别的西玛非常相似。最新的家族式设计语言夸张大胆，粗大的镀铬装饰条连接两侧大灯。虽然不如凯美瑞时尚，但依然动感十足，有驾驶欲望。侧面加长50mm后，看起来比另外两兄弟更修长。尾部依然饱满厚实，可以找到沉稳的气息。
其次，这一代天籁虽然轴距加长了50mm，但内部乘坐空变化不大。和现款比起来，差不多一致，不如帕萨特和迈腾，中规中矩。不过头空房间还是有点局促，身高180cm的体验者坐在头空房间里，只剩下4根手指左右。好在座椅的舒适度真的没话说，坐垫的填充物也相当柔软，无愧于“移动沙发”的称号。前座空很优秀。除了座椅舒适，包裹性和支撑性也有很大提升，这也和天籁偏爱运动的打造有关。
第三，内饰的造型相比老款有了很大的进步，尤其是方向盘。相比老款，无论是外形还是手感，体验都好了很多。不过在配置上，确实有几款入门级的。前后驻车雷达、倒车影像等常规配置没有配备，需要后期安装。而且主副驾驶的座椅都不支持电动调节。7寸的中控面板一开始看起来很小，但是使用起来并没有什么影响。高配版舒适版的配置会丰富很多，基本满足日常使用，也是性价比最高的一款。
第四，2.0L自然吸气真的那么弱吗？这款发动机最大输出功率159马力，峰值扭矩208 N * m，从账面数据来看，还不如一些小排量涡轮增压发动机。实测后，完成其百公里加速时间需要近10秒，相比2.0T车型还是比较明显的。但在日常道路驾驶中，得益于灵敏的油门调节，它的加速感还是很轻快的。
虽然不能说动力强劲，但是在0-80 km/h的城市道路上行驶也不会觉得动力很有肉。高速再加速能力并不是这款车发动机的强项，而且发动机拉到高速时声音也不会很好听，给人一种疲劳感。总的来说，如果对动力没有过分的需求，这台2.0L自然吸气发动机的天籁之音并没有你想象的那么弱。
能模拟8挡的CVT变速箱还是比较平顺实用的。如果说雅阁是日系三剑客中最运动的，凯美瑞是最沉稳的，那么天籁还是最舒适的。底盘的整体感觉，包括转向系统，和它的动力调节是一样的，很容易让人控制。较软的悬挂也会保证一定的舒适性，但操控上几乎没有乐趣。论NVH的操控，这款车在前排也采用了双玻璃，整体隔音性能不错。
总结虽然外观变得更加年轻化、运动化，但天籁依然没有脱离舒适的位置，无论是乘坐感还是隔音都是出色的表现。当然车主们也说有一些缺点，比如油漆薄，容易刮花，底盘低，内饰气味不好等等。综合来看，2.0L的动力不会带来惊喜，但满足日常使用还是可以的。你觉得天籁怎么样？请在下面留下评论。
百万购车补贴
好了，今天关于“日产天籁”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日产天籁”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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