非常欢迎大家参与这个马自达rx8烧机油吗问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.未来2年不造新车的马自达结局会如何

2.马自达RX8驾驶时需要注意什么？

3.转子发动机即将回归！为何马自达还不放弃它？

4.关于马自达R2发动机

未来2年不造新车的马自达结局会如何

       关于马自达这个品牌，我个人是挺喜欢的，我最爱的车型之一就是马自达MX-5。可以说，马自达每一款车的外观设计都是360度无死角，就算是胖乎乎的CX-5，仔细看也是有点轿跑suv的味道的。轿车阿特兹和昂克塞拉就更不用说了，从车头到车尾再到侧面，任何角度看过去，都是同级里少有的设计典范。十几万的车，单凭外观应该就胜过了大部分竞争对手。

       其次，就是创驰蓝天技术，虽然大多数人也搞不明白这个技术具体是什么，但听起来就挺牛。就像日本美食圈，动不动就是寿司之神、天妇罗之神、茶道之神。曾经我听说过一个传闻，说日本人在很久以前，一直以为自己国家是世界的尽头，所以传过来的技术，日本人都觉得自己有责任把它发展到极致。所以，几十年就潜心钻研，时间久了，各行各业就诞生了所谓的神啊、圣啊的达人。马自达的创始人估计也是这个理念，他们可能觉得造车这门技术要推向极致，所以从来都没把全球各地的车企放在眼里，一直都觉得自己特厉害。

       转子发动机

       实际上，当年马自达砸锅卖铁折腾转子发动机，差点因为这事儿破产，理论上讲吃一堑长一智，这么个烧钱又不被市场认可的玩意儿，没有愿意掏钱的金主爸爸买单，还是趁早放弃算了。但是，马自达非但不觉得这是瞎折腾，还引以为豪，至今都没有放弃转子发动机的研发。

       其实，转子发动机是1961年马自达派员工去西德的NSU（奥迪的前身）学来的技术，那时候“汪克尔转子发动机”可以放一个硬币在上面，轰油门硬币不倒。日本人吓的下巴都要掉了，回去赶忙也开始投入研究。

       “颤痕”

       转子发动机结构简单、重量轻，非常适合运用于赛车领域。但是三角饭团形状的转子在旋转时会一直高速摩擦气缸内壁，时间一长，气缸内壁就会出现像搓衣板一样的波纹状磨损，称为“颤痕”。3年后，马自达公司找到了一种耐磨材质，终于解决了这个问题。但是这种新型材料是日本碳素公司为新干线导电夹的摩擦面而开发的，造价昂贵。

       1967年诞生的CosmoSport?110S，是马自达首款搭载转子发动机的车型

       马自达不管那么多，先用上再说，随即将转子发动机安装到各款量产车型上，相当任性。随后，安装了转子发动机的各款车型开始通杀各类汽车赛事，可谓风光一时。

       勒芒夺冠的55号787B

       1991年，马自达787B凭借R26B转子发动机（2.6L引擎9000转可以爆发690匹马力），获得了勒芒24小时耐力赛冠军，成为历史上首个拿到勒芒赛事冠军的日本品牌。直到27年后的2018年，第二个日本品牌才再次获得勒芒赛事的冠军，那就是丰田。所以，大家可以想象一下，当年的马自达到底有多牛，心气肯定高到天上去了。

       RX-7?FB

       在民用车领域，至今被车迷奉为经典的RX-7，从第一代FB到大家熟知的第二代FC和FD，现在老车收藏圈谁手里有台RX-7，一定能在圈里被人记住名字。2002年RX-7停产，RX-8登场，用上了全新一代转子发动机。结构更简单，体积更小，重量更轻?，功率更高。有人可能要问了，马自达还是挺牛的啊，转子发动机也没看有什么问题嘛。实际上，这些问题只有那些RX-7和RX-8的车主自己心里清楚，发动机耐用度问题实际上还是没有解决，油耗也高的离谱，而且机油损耗量也大（就是民间俗称的烧机油）。

       这些问题其实马自达的工程师也知道，但是由于转子发动机打娘胎里就有这些问题，根本没办法解决。所以，RX-8最终在2012年宣布停产，之后就再也没有转子发动机的车型出现了。而实际上，马自达还是在心心念念转子发动机，一直不肯放弃。

       氢转子发动机的RX-8

       2008年的时候，马自达还研究过氢能源的氢转子发动机，量产了30台RX-8车型用于挪威的绿色交通运输试验，可以在氢气和汽油燃料之间切换。可以说，马自达就像是班级里的偏执学霸一样，不食人间烟火，专解奥数高分题。可关键是，马自达只把试卷最后最难的题解答了，前面的简单题目都不给答案，交了份白卷。

       2015年东京车展上，马自达又带来了一款全新转子发动机的概念跑车RX?Vision，圈内一直传闻马自达在研发Skactiv-R的创驰蓝天转子发动机，据说是双转子1.6L排量，拥有超过335kW的最大功率，电动涡轮增压器和混合动力系统加持，油耗、排放和机油消耗问题都能得到解决。但这些仅限于传闻，至今也没有更多的消息。

       RX-Vision概念车，直6，后驱

       听了这么多关于马自达转子发动机的故事，我们大体上应该知道了马自达这家公司到底是怎样的企业了吧。几十年来一直默默无闻的研究驱动车辆的那颗心脏，到底怎样才能做到极致。所以，我们可以理解为什么马自达要坚持内燃机，为什么大家都在做小排量涡轮的时候，马自达还是坚持做自吸，甚至还要推出3.0L直6的引擎，为什么要做压燃引擎技术。

       说到底，就是看不惯其他厂商为了排放，为了市场做出的妥协。马自达的工程师，就是要在自己坚持的信念上，一条路走到黑。因此，闭关2年不推新车，把所有的精力、财力全部赌在自己认为的黑科技上，为此一搏，这种精神值得敬佩。但是，成功率实在太低。

       为什么我认为成功率太低，首先马自达一直坚持认为自己是二线豪华品牌。根本没把自己的定位放在跟丰田、本田、大众这类我们认为的竞品一条线上。这也是为什么这么多年，马自达所有的车型大家都感觉定价偏高，而且终端优惠少的原因。马自达始终认为识货的人才能懂得欣赏自己的作品，不识货的人冲着便宜来买我看不上。说白了，你得先是我的粉丝，才能做我的客户。这就导致，这个品牌一直不接地气。我和Andy老爹连线的时候，聊到中国台湾的马自达卖不好，也是这个原因。

       Amati

       没有公主命却有公主病，一直自认为是二线豪华的马自达，其实也很羡慕隔壁邻居丰田、本田和日产，因为他们分别有雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪这样真正意义上豪华品牌。而马自达实际上早在1989年，也推出过自己的子品牌Amati，但是那个年代的马自达玩转子发动机烧掉了太多钱，正好又赶上日本经济泡沫破灭，马自达一下子就陷入了财务危机，后来是福特公司过来接的盘。

       2018-2019年中国汽车市场下滑8.2%

       2019年在中国马自达一共就卖了22.7万辆，同比下滑16.37%，远远低于中国汽车市场的下滑比例8.2%，可以说是拖了整个市场的后腿。可以说，马自达是除了铃木以外，在中国市场混的最差的日系车企。放眼全球市场，马自达也没有完成2019年的162万辆的任务，仅仅卖了156万辆车。2019年，马自达全年利润830亿日元，丰田2019年三季度的利润是6623亿日元。也就是说，马自达卖8年赚的钱都赶不上丰田3个月的利润。

       马自达、丰田互相持股

       我推测马自达之所以敢这么大胆的闭关2年，应该也是做好了对赌的可能，一旦未来真的失败了，结局肯定是被其他车企收购。而最有可能收购马自达的企业，应该就是它的邻居丰田。丰田在全球市场都是车企老大，财力更是雄厚无比。马自达任性玩票，最差的结局很可能就是像斯巴鲁一样，成为丰田集团的子品牌，这也未尝不是一件好事。

       当全球的车企都在受到电动化冲击的时候，特斯拉这只鲶鱼引发了汽车圈生态百年难遇的一次变化，马自达至今还坚信未来内燃机车型会占有90%以上的市场，不知道这是广岛技术宅男们最后的信仰，还是仅仅嘴炮一场。不过，有小道消息说马自达有可能在开发转子引擎增程电动车，如果这件事被坐实，那坚持不玩电的马自达，看来还是没守住最后的底限。

       Franz

       这里有个小八卦，大家可以顺带听一下，特斯拉的首席设计师Franz，曾经就是马自达的明星设计师。所以，大家看看特斯拉的Model?S和Model?3是不是有点神似马自达呢？

       *来自网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达RX8驾驶时需要注意什么？

       RX8设计排量是1.3L的,但由于是双转子工作,实际相当于2台1.3L发动机的组合,因此输出功率达170KW,相当于2.6的排量.

       至于省油,肯定是325省油,转子发动机是一款高转速发动机峰值功率和扭矩爆发晚且持续区域广,这些都是高速动力充沛,持久的保证,而且RX8在设计上就是一款性能跑车,拥有很大的改装潜力,这些定位就注定了这款车油耗不会低.

       最后,功率和马力的转换公式是这样的:1kw功率=1.36匹马力.

转子发动机即将回归！为何马自达还不放弃它？

       架车要注意以下几点即可：　　1：不要用怠速预热发动机。现在的电喷发动机有温度补偿控制系统，能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。如果电喷发动机采用长时间预热，只会在无形中增加燃油消耗量。汽车启动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面，保持中速行驶，油门要小，尽量避免急加速和急刹车。　　2：在驾驶时发动机不要高转速行驶。　　3：要避免发动机的负荷过重。满载运行容易造成机件损坏，因此不能超过额定载荷的75%-80%。这些方面对于新手上路，都是需要注意的问题。千万不要帮别人拖车，拖车有百害而无一利。　　4：要经常检查机油、冷却液、蓄电池、电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。　　5：一般来说，车辆每跑5000公里左右要更换一次机油及三芯(汽油滤芯，机油滤芯，空气滤芯)。 这很重要，能延长发动机的使用寿命　　6：轮胎要每跑两万公里要前后交叉更换

关于马自达R2发动机

       而且米饭的味道，从来没有那么香，明明就是一碗东北大米，怎么还吃出了广岛烧的味道？

       首先我的味蕾没有问题，那一定是米饭（马自达）不对劲！

       2020年了，汽车工业的天平早就向电动机一边倒，马自达竟然还想着复活转子发动机，难道是广岛清酒喝多了吗？

       不过这则消息确实把K哥灌上头了，埋藏在记忆深处的RX-7、13B转子引擎、787B赛车瞬间浮上了大脑皮层。所以，K哥还是打算再掰扯一下转子发动机的故事……

       啥都不说了，先向马自达株式会社一鞠躬！

       具体呢是这么回事儿，在最近的?马自达MX-30日本发布会上，现任社长丸本明亲口向公众宣布。

       “米娜桑都知道，俺们卖车是为了筹钱，筹钱是为了造转子发动机，今天它来了！”

       先别急着喊“zoom-zoom”，转子发动机是要复活了，但马自达的用法还是让K哥迷了一阵子。

       新发动机未来将会搭载在MX-30（小型纯电SUV）上，作为增程器为电池供电，而不是用在此前被车迷称为“RX-9”的Vison?Coupe上。

       WTF，马自达你是在玩我吗？

       不过别着急按键盘，事情总还是有转机的。

       马自达这些年都没有放弃转子发动机的研究，怎么可能只用来当增程器，是担心用户自己不会买本田牌汽油发电机吗？

       如果新发动机能以高效率完成一个增程器的使命，摆脱过去油耗高的形象，为市场所接受。（说白了还是得看赚不赚钱。。。）

       那很有可能就会像当年的Cosmos?Sport一样，被马自达开枝散叶，造出更多的转子引擎汽车。

       不信阿K就给你回顾回顾，当年的马自达造转子引擎有多疯狂和执着？

       首先普及一个知识点，转子引擎并不姓Mazda，而叫“汪克尔发动机”。

       转子引擎的亲爹是德国人菲利斯·汪克尔，要说二战德国是科技的摇篮呢！

       当1964年德国NSU公司把世界上第一台转子引擎汽车Spider带到公众面前时，整个汽车工业都不淡定了。

       因为转子引擎和传统的往复式发动机结构完全不同，压根就是两个世界的东西。

       转子引擎本来就是旋转运动，活塞运动那一步直接被跳过了，结构简单了n倍。

       因此先天具有体积小、更平顺的优势。

       体积小质量轻，发动机的负载也小，所以转子引擎的转速能拉到变态高。

       比如国内的改装RX-8，最高纪录是13000转。

       但转速高也有个缺点，那就是燃烧时间被压缩，导致压缩油气还没被烧完就被排出去了。

       因此油耗巨高，就和河马吃西瓜要漏掉半个似的。

       另外，转子的3个顶端气封在旋转运动时，会不断摩擦转子室内壁形成磨痕。

       导致转子引擎的使用寿命也不高。

       所以最初到马自达手里的转子引擎，完全就是一坨巧克力外壳的翔。

       但摆在面前的现状是，如果不掌握这项尖端技术，那公司就没了。（被合并）

       当年马自达的研发部是这样的，一堆工程师没日没夜的搞，搞不出来那就都切腹自尽吧。。。

       不用操心，马自达当然搞出了转子引擎，不然现在就是一「丰田自动车株式会社」广岛防府工厂。

       时间到了1967年，马自达的双转子跑车Cosmo?Sport来了，划重点「双转子」，比买来的那台靠谱多了。

       这辆车的最大输出功率有110匹，最快时速185km/h，参数已经和现在的一些家用车齐平了，这就是转子的魅力。

       不过Cosmo?Sport主攻的是豪华车市场，还有一帮玩性能车的人在嗷嗷待哺。

       紧接着1978年，马自达推出了第一代RX-7，代号SA22C，后期还加装了涡轮，大幅提升了转子引擎的性能。

       不过为我们熟知的，还是《头文字D》里凉介的FC（第二代RX-7）和启介的FD（第三代RX-7），以FR后驱干掉4WD四驱也没谁了。

       要不是小时候没见识，你说86就一卡罗拉，不是主角光环能赢RX-7？

       具体来说呢，86就是一FR布局的运动型家用车，送豆腐还可以，比赛拉倒。

       RX-7是马自达参照保时捷捣鼓出来的高性能跑车，比如50：50、中置后驱、前后铝合金双叉臂悬挂巴拉巴拉。

       到了末代RX-7，引擎功率已经被拉到了头，也就是280匹。（所谓的君子协定？）

       这还是在民用市场，在赛道上马自达的转子引擎更是开挂的节奏。。。

       没错，就是1991年第59届法国勒芒24小时耐力赛，足够马自达吹一辈子?。

       这届比赛的赛果大概是这样的，一共三辆马自达转子赛车，全部挤进前十，夺冠的是55号车手驾驶的787B。

       一看日本人来自己地盘搞事情，FIA坐不住了（国际汽联），这简直是欧洲车手的耻辱年！

       于是次年转子引擎赛车被禁赛，欧洲人啊~

       马自达的转子技术基本上是在世界上扬名了，这之后提转子引擎就等于马自达。

       马自达的最后一代转子神车是RX-8，也被视为RX-7的继任者。

       到RX-8马自达的“zoom-zoom”精神其实只有80%了，因为当年的大股东是福特，美国人嘛，赔钱的买卖咱不干！

       于是RX-8被设计成了四座车，但马自达还是搞了点小聪明。

       搞出了和RR一样的对开门，在外面看和两门跑车差不多，但里面能轻松的坐下4个成年人，实用性得到了大幅提升。

       当然，重点还是那台1.3L转子发动机，手动波最大马力是231匹，转速轻松能攀升到9000转。

       而且转子引擎在高转时的发动机声浪，有点像两冲程摩托车，炒鸡奶思！

       最后来说一下，为什么马自达转子这么牛逼，最后还是暂时放弃了。

       其实还是转子引擎的先天弊端，油耗高、排放大、耐久性也差。

       举个例子，RX-8正常开的油耗是百公里14L，夏天堵车+开空调直奔30L，“F1级”油耗了解一下？

       RX-8的转子引擎正常工作还得烧机油，平均2000公里就得保养换机油，10万公里以后基本就得边修边开了。。。

       再加上当时只有马自达在搞转子，没有技术共享，想有突破性的革新太难了。

       于是转子引擎就这么被定格在了2012年，RX-8被停产的日子。

       马自达的“Zoom-Zoom”，在那时候大概也消失了大半吧。

       Zoom-Zoom

       所有的孩子生来就知道它。

       只有少数人长大后还记得它。

       唯独有家汽车公司从未忘记它。

       在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。

       然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，

       他们只是简单地说：“去玩?Zoom-Zoom?吧”。

       而我们每一天都在实践它。

       因此，我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这辆汽车。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       马自达RX8就装备R2发动机 （1.3转子发动机）输出功率和3.0V6几乎一样。优点转子引擎的优点包括体积较小、重量轻、低重心、与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小、高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。缺点油耗较高，独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

       好了，今天关于“马自达rx8烧机油吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“马自达rx8烧机油吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。