工信部约谈特斯拉_工信部约谈特斯拉刹车

接下来，我将会为大家提供一些有关工信部约谈特斯拉的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下工信部约谈特斯拉的话题。

1.特斯拉降价屠杀中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果？

2.事故频发，技术落后，特斯拉开始跌下神坛

3.3.15来临！“晚会名单”中新能源车企谁占一席？

4.特斯拉是国产车还是进口车

5.车主维权“退一赔三” ？特斯拉“减配门”换“芯”了事？

6.深度如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？

工信部约谈特斯拉_工信部约谈特斯拉刹车

特斯拉降价屠杀中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果？

特斯拉在中国官网公布国产Model Y售价并开启预订后，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其迅速“破圈”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况”。

相比之下，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀形容。AI财经社在实地走访过程中发现，在北京大兴荟聚商城，即便工作日特斯拉门店人流依旧络绎不绝，同一时间段内，位于同一商场内的蔚来店内顾客屈指可数，理想、威马的门店更是长时间不见有人进入，销售们大都懒洋洋地坐在一边玩手机。十几公里之外，位于成寿寺附近的小鹏汽车交付中心也备受“冷落”，不过销售人员称客流主要受工作日影响。

一边是海水，一边却是火焰。“官网宕机了三次，三台手机都用没电了。”一名特斯拉销售对AI财经社回忆起自己经历的火热而忙碌的元旦假期时说，“来看车的人络绎不绝，我们销售自己都没机会坐进车里感受一下。”

尽管蔚来总裁秦力洪1月3日对外回应称，蔚来的订单很稳定并且还在增加，“有人说蔚来的官网因为退订爆掉了，但蔚来的官网和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”

不仅如此，秦力洪还坚称“不降价”，“蔚来有很多的不足，但蔚来的配置水平和服务水平对得起这个价格”。当天，蔚来发布了极具竞争力的官方二手车政策和老用户复购权益，继续加持蔚来的高溢价优势。

不过，年前曾大闹美股的新能源“三杰”当前的确一定程度上受到了影响。

AI财经社了解到，在蔚来App、各大汽车论坛以及二手交易平台闲鱼上，不少用户在低价转让原本两万的大额定金，有用户甚至最低作价六折出售，并表示会配合蔚来官方销售完成转单，且其提车期限均在今年1月份。这也就是说，自从国产特斯拉Model Y公布售价后，有此前交了定金的蔚来用户，转投了Model Y。

多位转让蔚来定金的用户告诉AI财经社，他们大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚来订车的正常流程，七天内就要完成“锁单”，但是国产Model Y公布售价后，他们均要求延期锁单，其中有几人已经向特斯拉缴纳了1000元的意向金“占位”，现在只等着把蔚来的定金转让出手后“转交特斯拉的大定”。

一位转让蔚来ES8大定的用户在谈及自己转让的原因对AI财经社解释称，自己之所以打折转让，是因为国产Model Y“真的诱人”。该用户表示，蔚来和特斯拉的车辆各有千秋，特斯拉追求车辆本身性能，蔚来则强调车辆内饰和用户服务，但他也强调自己放弃蔚来转投特斯拉的原因，称“车毕竟是买来开的”。

蔚来早期被称为“中国特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技术路线，故被看作是特斯拉在中国市场最直接的对手，但两家企业长时间内并没有在价格层面直接对标的产品。

直到蔚来EC6的出现，局面改变了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一个完全可以用来对比的产品”。NIO DAY，EC6作为蔚来第三款量产车正式亮相，但并没有当场公布价格，按照蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉Model Y先出牌，从而给EC6定价保留一定的市场灵活空间。

事故频发，技术落后，特斯拉开始跌下神坛

[汽车之家?行业]?据外媒报道，近日，特斯拉因涉嫌违反电池回收规定，在德国面临1400万美元（约合人民币9300万元）的罚款。

德国监管机构认为，特斯拉没有遵守该地区的动力电池回收规定，未能以环保的方式对电池进行回收，将对其进行罚款。而特斯拉并不认可德国方面的指控，甚至认为这笔罚款完全是出于“行政原因”。对此，10月底，特斯拉向美国证券交易委员会提交了一份文件，并对该指控提出了异议。

根据规定，特斯拉必须先支付1400万美元罚款，才不会影响其正常的业务运营。目前，特斯拉在德国不仅已经开售Model?3车型，并且其位于德国柏林的超级工厂也进入了即将投产的关键阶段。如果特斯拉不承担这笔罚款的话，将面临更多的限制性麻烦。

特斯拉德国柏林超级工厂从2020年开始建设，如果不出意外的话，预计将在今年年底获得最终的建筑许可。该工厂未来将用于整车、动力系统和电池得生产工作，其中第一阶段将以特斯拉Model?Y为主，产量目标是每周10000台左右。

编辑点评：

正所谓“树大招风”，特斯拉被罚款这种事早已见怪不怪。在国内，早在2016年，特斯拉就曾因广告内容不真实、不准确等原因，被北京市工商行政管理局朝阳分局处以20万元行政处罚；此外，今年3月，工信部还就特斯拉Model?3部分车辆违规装配HW2.5组件的问题约谈了特斯拉。作为电动车领域的颠覆者，特斯拉自带“热搜体质”，也避免不了大众更加严格的监管。（文/汽车之家?翁萌）

3.15来临！“晚会名单”中新能源车企谁占一席？

文 | 王静仪蘧毛毛刘皖媛李阳

编辑 | 施智梁

明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身处舆论的风口浪尖。

4月，一段特斯拉摄像头拍摄到的车内高清视频，引发舆论对于数据保护的热议，新华社评论为“车内涉及到的隐私不是你想采，就能采！”3月，#特斯拉质量问题该不该上315#在社交媒体吸引大量讨论，不少网友认为“特斯拉应该登上中央电视台3?15晚会”；2月，特斯拉因消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，被市场监管总局等五部门联合约谈。

作为一辆汽车，特斯拉爆出的问题不少，但人人都爱特斯拉。在深圳创业的90后伍孝雨告诉出行一客（ID:carcaijing）：“智能科技和品牌溢价！”作为智能科技迷，他的家里遍布各种智能家居，他觉得特斯拉的高科技属性几乎为他量身定做。

这家成立于2003年的硅谷公司创造过很多纪录：续航里程最长（2012年就达到480公里）、自动驾驶最强（至今仍是公认的车企第一）、第一家实现整车OTA升级、第一家开创直营销售模式、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本人也在2021年凭借股价的迅速上涨成为世界首富。

先行者的很多创举被照搬学习，比如在大城市中心商场开设体验中心的模式如今已成业内标配，而哪家车企要想证明自己的自动驾驶能力强，言必称摄像头精度和数量是特斯拉的几倍几十倍。

但特斯拉的先发优势正面临来自各行业竞争者的挑战：曾独领风骚的电池领域有了中国企业的强力冲击；在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线地站在特斯拉对立面；在智能网联领域，互联网科技公司亲自下场作战；传统车企巨头们虽然稍显迟缓，也在奋起直追。

降价促销也让特斯拉主动走下神坛。Model 3国产化的一年多里降价7次，自认被“割韭菜”的消费者们，心态从购车前的欣喜若狂到购车后的意难平，特斯拉强科技感的品牌形象受到挫伤。借此，新造车势力走上了自己的品牌差异化之路。

从消费者到官方层面，这家明星外企正遭遇前所未有的口碑危机。上海超级工厂的产能从2020年初的每周1000辆拉升到年尾的5000辆，产能翻了五倍，质量问题随之显现，连马斯克自己都承认现在不是购车好时机。初来乍到却攻势凶猛的特斯拉，被新华社撰文斥为“傲慢”，近期甚至引来了工信部等部门的高规格约谈，数据安全问题也被摆到台面上。

“转型成功的传统车企会分走特斯拉的光环，市场对于特斯拉的预期也会逐渐下降，资本市场的看法也会发生变化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对出行一客（ID:carcaijing）表示，在这场围剿战役中，特斯拉能否保持可持续性的规模增长成为关键，一场对决正在开始。

不可否认，在过去的很长一段时间内，无论是技术方向、商业模式还是产品理念，特斯拉都是新能源汽车领域公认的模版，但这一现状已悄然发生改变，特斯拉的诸多优势光环，正在退散。

以动力电池为例，2017年特斯拉Model 3正式交付时，354公里（标准版）和499公里（长续航版）的续航能力傲视全球，彼时国内同级别电动车实际续航里程均在300公里以下。

特斯拉凭借开创性的“21700”电池技术，在传统“18650”圆柱电池（18代表直径、65代表长度、0代表圆柱形状）的基础上，将直径增加3mm，长度增加5mm。看似轻微的尺寸提升，却能实现能量密度增加20%，成本降低10%，其综合性能在全球电池产品中一骑绝尘，并引得国内一众电池厂商争相效仿。

随着以宁德时代（300750.SH）为首的国内电池供应商技术突飞猛进，国内外续航差距快速拉近。纵观2020年量产的纯电动车型，综合续航里程在500km以上几乎是高端车的标配，小鹏P7等不少车型长续航版，已经突破700km大关。进入2021年，蔚来、广汽更是将1000km续航视为新的里程碑。这样的续航能力已完全不在特斯拉之下。

中国科学院院士、动力电池专家欧阳明高明确表示：“中国的电池很好，特斯拉的电池技术已经对中国没有什么冲击了。”特斯拉在进入中国市场后，也已选择宁德时代为电池供应商之一。

同样的故事也在自动驾驶的技术演进上发生。一直以来，特斯拉在自动驾驶解决方案上，都是不折不扣的视觉派，即由摄像头主导构成纯视觉计算。其独有的“影子模式”，可将驾驶员操作与“影子”对环境的感知预判进行比对，来不断加强其自动驾驶系统。特斯拉的自动驾驶能力被普遍认为是业内第一。

但越来越多的车企对特斯拉的路线提出质疑，转投激光雷达路线，即由激光雷达主导，配合摄像头等元件来实现自动驾驶功能。

同济大学汽车学院人车关系实验室汽车专家王小斌告诉出行一客（ID:carcaijing），如果特斯拉真的能做到汽车的摄像头与人类的感知判断相同且算法足够强大，理论上靠视觉方案就能实现全无人驾驶。“出发点是正确的，但机器真的能完全像人类一样去观察和思考吗？现在的难点是：如果只依赖摄像头能不能达到人眼的效能，获取的信息是否足够支撑判断。”

小鹏和蔚来打响了激光雷达上车第一枪。2020年11月底，小鹏汽车 CEO何小鹏与马斯克就激光雷达路线“隔空互怼”，之后又宣布与大疆合作在2021年新车型搭载定制版车规级激光雷达；蔚来1月9日发布旗下首款轿车ET7，激光雷达也是亮点之一。传统车企中，现代、宝马、福特等品牌也都有搭载激光雷达的产品规划。

显而易见的是，特斯拉的技术风向标地位已不再稳固：电池领域，特斯拉一直被模仿，或终将被超越；而在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线，不约而同地站在了对立面。

汽车是工业制造的皇冠，即使特斯拉有多种先进技术傍身，也面临制造困境。“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。”近日，马斯克自曝其短，“因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时，还要在所有细节上做到完美，的确非常困难。”

汽车研究机构J.D Power发布的2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。需要指出的是，尽管特斯拉问题多多，但集中在外饰和内饰，而非电池、娱乐、导航等其他车型的常见问题或关键领域。

国产一年多以来，随着生产成本的降低，Model 3经历5次降价，从35.58万下降至当前的24.99万，尽管新车主纷至沓来，老车主却自觉感情被严重伤害。购买首批国产Model 3之前，北京的张女士自认“是特斯拉粉，还拉了朋友一起买”，车辆到手之后，她的评价却变成了“特斯拉在割韭菜这件事上真是从来没让我们失望过，我现在很讨厌这个公司”。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳多次回应：价格与成本相关，我们在中国生产了，节省的成本不让给消费者，那才叫“割韭菜”。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能涨价。无论在哪一个时间点上，提供给消费者的都是最优价格。

“用户感情不是科技公司最关心的。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对出行一客（ID:carcaijing）表示，汽车产品在不断迭代的过程中，需要适应新的常态。原来买车是经销商体系，经销商需要挣钱，消费者不知道中间差价是多少，就算车子本身不值那么多，终端价格也不会变化。而特斯拉采用一口价、透明的直销模式，消费者不需要跑好几家4S店做比较。这是一个双刃剑，有人喜欢有人不喜欢，取决于个人的理解。

同一个品牌从80万打到25万，这事只有马斯克这个外来者才做得出来，这被认为破坏了车界的金科玉律。

在大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan W?llenstein）看来，像特斯拉这样自上而下打市场的高端品牌必须要非常敏感和审慎。“当别人认为你是一个高端品牌时，你一定花了很多钱才获得这样的消费者感知，如果扩张得太快，品牌很快就会下来了，忠实客户会流失，建立起的品牌和社会身份的联系会被淡忘。”冯思翰在接受出行一客（ID:carcaijing）采访时表示。

在特斯拉Model Y国产化后的1月底，宝马对旗下电动车型大幅降价约7万元，和Model Y正面作战。与特斯拉老车主被直接降价伤害感情不同，宝马对老车主以现金补偿差价。宝马中国方面回复出行一客（ID:carcaijing）称，给老车主补贴是考虑到他们的感受，让他们意识到宝马的品牌值得信赖。

数据分析公司李及李创始人李瀚明向出行一客（ID:carcaijing）分析，在认同感带来的品牌忠诚度上面，不少车厂集团都有完整的“消费升级”曲线。例如，早年开丰田皇冠的车主，现在的座驾往往是雷克萨斯；而以前开大众帕萨特的车主，现在的座驾往往是奥迪。这种“习惯成自然”的对车厂造车理念的认同，令车厂有一个稳健的客户基础。

汽车品牌的差异化极为重要，特斯拉主打科技感，目前公认的国内造车新势力头名蔚来汽车，其“用户”的标签也越来越深入人心。

出行一客（ID:carcaijing）在2021年的Nio Day发布会上观察到，不同于一般车企负责人在发布会上率先介绍各路领导、继而引出新车，创始人、CEO李斌在开场时花了大量时间感谢用户，分享车主参与公益、户外活动的故事，再进行企业信息宣讲——车企CEO能记住车主名字、建立直接联系，这在传统汽车时代难以想象。

成都蔚来车主苗先生有一套独特理论：花40万买一辆国产新能源车的人（蔚来汽车均价超40万元），收入水平和阶层比以同等价格购买BBA入门级的群体更高，因为他们“能拿出40万买个玩具”，而不是把汽车作为重要的家庭资产或代步工具。

李斌此前亦对出行一客（ID:carcaijing）透露，蔚来品牌不会进入平价市场，如果产品要进入低价区间，会考虑新成立一个品牌。

“做得好的品牌，都有明确的差异化标签。”郑赟认为，现有汽车产品太多，如果消费者不能区分出各家的产品、服务有何不同，很难切换到新品牌。因为切换品牌需要的不止是金钱，更是时间和精力成本。

马斯克是特斯拉的天然广告牌。这位世界级网红在推特上的几个字，就能推动音频软件clubhouse大火、虚拟货币狗狗币和比特币价值大涨，没有汽车品牌CEO能复制这样的名人效应。

“一位有个性、商业敏感度强、对技术有要求、对跨时代产品有独特见解的魅力型领袖是特斯拉最大的资产。”郑赟向出行一客（ID:carcaijing）表示，同时马斯克也是很好的产品经理，能推动事情落地。

作为新任全球首富，马斯克旗下有多家科技创业公司，包括航天公司SpaceX、太阳能面板企业Solar City、轨道交通领域的Boring、神经科技与脑机接口公司Neuralink，它们都在各自赛道取得成绩，助推特斯拉强化科技标签。郑赟认为，特斯拉的营销模式可以分析可以讨论，但很难被复制。

如果说特斯拉在汽车行业已经不可替代，随着科技公司纷纷进军电动车行业，特斯拉的挑战陡然增多。

从2020年开始，科技公司大举来袭：华为发布了智能汽车解决方案品牌HI；长安汽车联手华为、宁德时代，打造全新高端智能汽车品牌；阿里巴巴与上汽集团和浦东新区联合打造智己汽车。进入2021年，科技公司们更是直接造车。自带流量和资金，百度、小米官宣造车，滴滴近日也被传出立项造车，科技公司逐渐从幕后走向台前。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰对出行一客（ID:carcaijing）所言，汽车革命的“上半场是电动化，下半场是智能化”，汽车智能化、网联化已是发展方向，互联网科技公司的话语权必然会越来越大。

当前新能源汽车领域已经形成几股竞争势力：一是以特斯拉、戴姆勒、丰田为代表的外资以及合资企业；二是以上汽、北汽、比亚迪为代表的自主车企；三是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力。从2020年下半年开始，以苹果、百度、小米、滴滴为代表的科技公司造车异军突起，形成第四股势力。

传统主机厂也是不可小觑的力量。分析师们普遍预计，大众汽车集团的汽车销售总量最快将于明年赶上特斯拉，届时这两家公司分别可交付大约120万辆汽车。

“如果特斯拉是电动车界的苹果，大众就是下一个三星”，瑞银证券分析师Patrick Hummel团队拆解一辆大众ID.3后研究发现，其平台与特斯拉相比具有成本竞争力，同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。大众的优势在于规模，拥有与三星类似的价值定位——一个以高品质硬件和规模化生产而备受信赖的全球品牌。

特斯拉的吸引力并非绝对，而是能够被一个更具价值的选项所取代，J.D.Power 汽车零售高级总监Stewart Strop认为，对于特斯拉之外的电动汽车制造商来说，剩下的问题就是如何教育和解释他们的产品可提供较特斯拉更高的价值。

在这场波澜壮阔的汽车革命中，谁是另一个更具价值的选项？目前尚未凸显。但可以肯定的是，特斯拉一枝独秀的时代即将成为过去。

本刊实习生郭宇对本文亦有贡献

本文原载于《财经》杂志2021年4月12日“ 汽车与出行”栏目

特斯拉是国产车还是进口车

又将到一年一度的消费者权益日，很多消费者精神气爽、“摩拳擦掌”，足够重视！随着汽车保有量的逐年递增，新能源汽车大军的崛起，各类声音不绝于耳。2019年我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，占全球总销量54.5%。这其中暴露的问题当然也越来越多，猜猜今年的“晚会名单”中新能源车企谁占一席？

特斯拉——“减配门”+“自燃”

特斯拉“减配门”事件沸沸扬扬了几天，这一次特斯拉可以说摊上大事，难以全身而退。

事情的开始很简单。

某特斯拉车主发现购买的国产Model?3搭载的是HW2.5（?Hardware?2.5，自动驾驶硬件2.5）芯片，而不是随车环保清单上标注的HW3.0（?Hardware?3.0，自动驾驶硬件3.0）芯片。随即微博发帖曝光，随后越来越多的Model?3车主也发现了自家车被“减配”。

这一举把特斯拉推上舆论的封口浪尖。事后，特斯拉官方做出回应：称是基于“供应链的状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5”，以疫情为由，称随着产能以及供应链恢复，控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3将会按照计划陆续免费更换为HW3.0的服务。还称如果没有选装FSD功能，两个版本的硬件在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

这个回应让网友更不买账了，这显然不是影响不影响使用问题，而是配置为何与所列配置不同的问题。这是一个企业的诚信，这个配置我们可以不用，但是你不能给减了。

特斯拉回应并没能平息众怒，而是越演越烈，“减配门”风波甚至延伸至进口版Model?3！

3月10日，工信部针对特斯拉Model3车型违规减配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，并责令其按照有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

特斯拉车主连成一派，欲起诉特斯拉。这茬也赶上了好时候，央视3·15晚会虽迟但到，假一就得罚三。

“减配门”还不够，加上车型自燃事件，特斯拉还跑得了吗？

特斯拉自燃的事在全球早已不是什么新鲜事件了，据统计，已曝光出来的特斯拉自燃或爆炸事件全球范围内已超过50起，全球最“燃”的电动车非TA莫属。

2019年特斯拉自燃的事就已经发生好几起了。2019年4月21日晚间，位于上海徐汇区文定路某小区地下车库，一台特斯拉Model?S发生自燃，并引燃了身边的奥迪、雷克萨斯两台车。三台车烧得惨不忍睹，全部报废，幸好没有人员伤亡。各车主均表示希望特斯拉官方能够正确对待问题，并勇于承担责任。

但特斯拉面对旗下车型自燃的事件并无积极表示，没有确切地给出车辆自燃的原因，这自然是引起了车主和群众的反感甚至抵制心理。加上“减配门”事件，央视3·15晚会特斯拉估计难逃一席。

小鹏——断轴

去年两月之内，发生两起断轴，小鹏陷入“质量门”。

2019年8月16日，在广州市内，一辆小鹏G3在低速行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏，结果前轮车轴断了，从左前轮严重受损并且脱落，轮毂破损变形。

2019年10月9日下午，在北京一辆小鹏G3在行驶过程中急转弯，不慎与左侧路基碰撞，导致车辆右前轮车轴断裂。据事故车主透露，“在右转道正常行驶，前面一辆出租车突然别进来，我为了躲避出租车转了一下方向盘，蹭到马路牙子。稳住方向盘后继续向前走，但感觉异样后下车检查，就发现前右轮横过来了，还有一股焦味儿。”

这两起事件后，大部分的矛头基本指向了小鹏汽车的质量问题，表示“这也太不结实了”、“不能买”等等。更有部分网友将小鹏汽车比作阿猫阿狗或者老年代步，甚至还有网友把“订书钉”事件翻出来，直指小鹏汽车品控不过关。

由此看来，新势力之一的小鹏频频出现质量问题，打击了消费者的信心，在出现“质量门”事件后，官方也未对断轴事件发表任何官方表态或声明，引起车主们的不满。那么，在今年的央视“3·15”晚会，你觉得小鹏有可能占一席吗？

云度——自燃

造车新势力云度，“光荣”地上了新能源汽车自燃榜单。

在广西南宁的街头，一辆新能源汽车发生自燃，现场燃起熊熊烈火，起火车辆为云度新能源汽车的第二款纯电动SUV?π3。起火位置位于车辆后方底部，火焰呈现喷射式，疑似电池包已经受损。由于没有采取紧急扑灭措施，车辆几乎烧毁。

在这起事故后，云度新能源汽车官方并没有第一时间进行表态。两天后，云度新能源汽车官方发布了一份声明，并未提及调查事故原因公布。显然在事发两天后发出的这份声明云度新能源汽车并未端正自己的态度。

云度作为造车新势力之一，旗下这款SUV?π3的销量以及质量问题存在很大的争议，自燃事件也并未给群众一个合理的解释。就其社会热度来说，今年的央视“3·15”晚会，云度有可能占一席吗？

亚洲龙混动——机油增多

大批丰田亚洲龙混动车主，投诉该车型机油增多。

亚洲龙的混动系统，是来自大名鼎鼎的丰田THS-II混合动力系统。从投诉来看，出现机油增多的车型大多是行驶10000公里左右的准新车，均搭载最新一代丰田THS混动系统。所以可以推测，机油增多大概率是新款亚洲龙混动的批次性问题。故障主要表现为：新车机油浓度过稀、机油增加、机油内有汽油味等。

据了解，这类投诉在不断增加，而丰田汽车目前还未对此事做出任何声明。不管是“烧机油”还是“机油增多”，都属于不正常的现象。而网络上有个别替丰田开脱，认为机油增多和亚洲龙车质量无关，是频繁激烈驾驶，导致发动机负载过大，造成了机油增多；也有人认为是保养不当导致的。是水军有意为之还是群众不懂装懂，我们不得而知。“机油增多”问题确切损害了亚洲龙混动车主的利益，车主们的投诉未得到合理的解决。今年的央视“3·15”晚会，凭借着亚洲龙，丰田有可能占一席吗？

最后

新能源汽车一直是社会的热点话题，使用新能源是大势所趋。但这其中也饱受诟病，行业内的质量问题频出，后续维护乱象频发，召回数量，投诉总量不断增加...不负责任的车企，风光得了一时，风光不了一世。今年受疫情影响推迟的央视“3·15”晚会，虽迟但到，那么哪家新能源车企会被点名？暂时不得而知。

（图源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主维权“退一赔三” ？特斯拉“减配门”换“芯”了事？

特斯拉有两辆国产车，四辆进口车。国产车有Model-3和Model-Y；进口车有Model-S、Model-X、Cybertruck、Roadster。

以下是几款特斯拉车型的介绍:

国产：

1.Model-3

特斯拉第四款车型，续航346km，破电时间不到6秒。

2.Model-Y

车型—特斯拉研发的Y：A中型SUV，旗下有四款车型：标准版、长续航版、双电机全轮驱动版、性能版。

进口：

1.Model-S

全尺寸高性能电动汽车。ModelS拥有独特的底盘、车身、发动机和能量储备系统。

2.Model-X

全尺寸纯电动SUV，0-96km/h加速时间5秒内。

3.Cybertruck

特斯拉首款电动皮卡，可在2.9秒内从0加速至96公里，牵引能力可达6.3吨。

4.Roadster

全球首款量产版电动roadster，首款使用锂电池技术每次充电可行驶320公里以上的电动汽车。

特斯拉汽车公司简介

特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。

特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。

公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，新加坡以及中国香港。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。

2018年7月10日，特斯拉落户上海，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录。11月，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。

2020年3月10日，工信部就“减配门”约谈特斯拉，责令整改确保一致性。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。

2021年12月31日，新疆首家特斯拉中心乌鲁木齐特斯拉中心开业。

深度如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？

hello小伙伴们大家好！

近期闹得沸沸扬扬的“特斯拉减配门”事件，充斥着整个国内汽车圈，这起事件因何而起？为何会持续发酵？最后又是如何解决的呢？今天我们就来全面的了解一下整个事件。

还原事件整个过程

交付

2020年1月7日，国产特斯拉Model?3正式交付，根据乘联会公布的数据显示，特斯拉在2月份共交付了3958辆，而整个2月份国内新能源汽车的销量为1.1万辆，仅它一家就占了近30%的份额。

事发

3月初，有国产Model?3车主发帖称，自己购买车辆的《电动车环保信息随车清单》中标明的整车控制器型号为HW3.0，而自己车辆的整车控制器型号为HW2.5。

而且陆续有车主反映自己购买的国产Model?3也存在这一情况，并投诉特斯拉。

特斯拉发布声明

3月3日，特斯拉发布声明，基于供应链状况，一部分Model?3安装的硬件确实为HW2.5，随着产能和供应链回复，将陆续为国产Model?3车主免费更换HW3.0硬件。

同时还强调，现阶段如果没有选装FSD功能（Full?Self-Driving，完全自动驾驶），使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件。

马斯克回应

3月5日，马斯克在社交平台发文回应，“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”

马斯克的嘴着实厉害，关于他“怼天怼地怼空气的言论”，此前我们也做过相关内容，感兴趣的话您可以点击下方链接看看。

国产特斯拉减配？“嘴炮”CEO怼天怼地再惹众怒？

提车需签协议

“减配门”事件后，也有车主反映，特斯拉在国产Model?3交付之前，需要签署“交付声明和借据”。

这份声明大致意思就是，签了字就代表消费者确认了交付的车辆与订单中完全相符，并且交付之后的风险都由车主自己承担。

来自中国经济周刊

而且这份声明第一条就明确写道，交付后升级为3.0，所以很多车主都表示不会签约，因为一旦签约，就代表接受了特斯拉“减配门”的做法。

国家主管部门约谈

3月10日，工信部发文称对特斯拉进行约谈，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

HW2.5与3.0究竟有多大区别？

纵观整个事件，都是围绕HW2.5和HW3.0来展开的，那么它究竟是什么呢？咱们往下看！

特斯拉除了在动力、续航能力方面有着出色的表现，其搭载的自动驾驶系统在全球车企中也是出类拔萃的，也是其重要的卖点。

自动驾驶系统在实际的使用中，是依靠车辆搭载的摄像头、传感器等感知部件获取图像、距离等参数，经过电脑分析做出判断并给车辆发出指令。

我们知道车辆在高速行驶中，这些感知部件获取的数据是非常庞大的，所以需要具备很强计算能力的处理器来进行数据处理和指令发送，HW2.5是英伟达专门为特斯拉研发的处理芯片。

而HW3.0芯片则是特斯拉自行研发的最新芯片，马斯克在这款芯片的发布会上介绍称HW3.0的性能是HW2.5的21倍，并且还具备独立的安全模块辅助，即使其中一个模块出现问题，汽车依旧能够正常行驶，在安全性上更出色。

不光性能上更加出色，在功能上，HW3.0还多了一项识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的功能，官网中也明确说明即将推出识别交通信号灯和停车标志并作出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶这两项新功能。

我们从特斯拉官网可以看到，Model?3基础版辅助驾驶功能和完全自动驾驶能力（FSD）所实现的功能不同，后者需需花费5.6万元选装，这也就是特斯拉为什么在官方声明中强调，没有选装FSD的消费者使用HW2.5芯片也完全没问题。

那么对于这份声明，关心此事的网友是怎么看的呢？咱们接着往下看！

各方观点

据悉，目前已经有一部分国产Model?3车主投诉特斯拉，认为其“减配门”事件已构成欺诈，要求其进行“退一赔三”！

针对这一事件，我们也从网络上搜集了一些网友的观点，大家几乎都一边倒的认为特斯拉在这次“减配门”中存在信任危机，甚至涉嫌欺诈，也有网友提到了要求特斯拉退一赔三，那么真的能退一赔三吗？

律师：退一赔三希望不大

通过车主和网友的反馈来看，很多人都认为特斯拉涉嫌欺诈，要求退一赔三，对于这一观点，我们特意咨询了律师，律师也给出了以下四点：

第一：使用的芯片不一样，是否能证明车辆在功能实现上有本质上的区别，从而判断特斯拉构成欺诈；

第二：国家相关部门约谈，特斯拉已经承诺免费更换最新的芯片，如果诉讼至法院，法院依据前者，也很难支持上诉人的诉求；

第三：如果要求赔偿，是否能证明由于使用低版本芯片而导致的实际发生的人身伤害和财产损失；

第四：法律诉讼周期长，耗费的时间和精力比较大。

车载芯片与随车清单不符

我们的观点

第一：虽然特斯拉声明，没有选装FSD的情况下，HW2.5和HW3.0芯片在驾乘感受和安全性方面没有差别，我们姑且先认同这一说法，但是特斯拉的做法却无法令我们认同，既然随车清单标明使用的是HW3.0，就应该配备，没配备就是错了，不仅要更换最新的HW3.0，还需要向消费者道歉，并适当做出补偿。

第二：马斯克在社交平台发布的言论“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”

针对这一言论，我们是不是可以理解为：我们产品就这样，是你自己没搞清楚就瞎投诉！

关于这一点，也令人难以接受，很多车主不是专业人士，对于所购车辆的技术、功能不可能全部理解，你可以为大家解释，甚至也可以抱委屈，但不能以高姿态来表达！

最后多说两句

近年来特斯拉在中国可谓风波不断，无独有偶，几乎是在一年前的这个时间，特斯拉开启“调价门”，由于官方对全系车型降价，使得提前交付车辆的车主买了“贵车”，甚至一夜之间赔了30多万。

特斯拉上海工厂从动工到车辆交付，仅仅用了一年时间，人们惊叹“特斯拉速度”的同时，也离不开我国在政策上的大力扶持，巧合的是，特斯拉从“调价门”到“减配门”，也用了一年时间。

特斯拉在新能源汽车领域无疑是成功的，在我国也拥有非常多的粉丝及用户，经历过“调价门”和“减配门”之后，如何树立自己的品牌形象，让我们一同期待。

好了，今天就和大家聊这么多，关于“减配门”，您有任何看法，欢迎给我们留言~

小伙伴们明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车不合规，多家知名车企被约谈

3月11日，尽管已经知道工信部约谈特斯拉的消息，但涉及自动驾驶芯片“减配门”的特斯拉车主刘先生仍然不知道接下来该怎么办。从发现减配问题至今，他曾经向媒体披露，也曾向有关消费者机构进行投诉，但最终还是没有弄清楚特斯拉应该对这件事情承担什么责任。

和刘先生一样，上海的张先生起初认为，工信部约谈特斯拉后已经认定厂家确实存在减配问题，就可以认定是侵犯消费者权益，但上网查询以后发现，工信部约谈只是对企业生产端的警告，并不能认定已经销售的减配车型侵犯消费者权益。

“我们找过律师，从法律角度现在需要取证，而且需要证明减配已经危及到了产品使用的安全与功能完整，但从消费者的角度，这些取证要求很专业，我们做不到”，3月12日，另一位不愿具名的特斯拉车主向汽车预言家透露，他向很汽车技术专业人士求助，得到的答案也是五花八门。有的说HW3.0算法高于HW2.5，确实存在自动驾驶反应迟缓的风险；有的说HW2.5的成本要高于HW3.0，车主不亏；还有的说，汽车电子技术这一块在具体定责方面还没有先例，这场“官司”不好打……

和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应自动驾驶硬件从HW3.0降低为HW2.5的原因是疫情导致的供应链问题后，涉及这一问题的车主已经不再单纯认定一个硬件产品的问题，而是担心硬件减配后会不会出现安全风险，还有没有更多他们不知情的问题。

“我们想要一个更真诚的回应，而不是把责任推到我们身上”，刘先生指出，最让他不可思议的是特斯拉老板马斯克公开的回应，暗指车主莫名其妙、无事生非。他想不通，是什么让特斯拉老板马斯克这么肆无忌惮的死不认错，反倒把“屎盆子”扣到花真金白银的消费者身上。

在搜集证据的过程中，包括刘先生在内很多特斯拉车主提出一个新的问题，如果特斯拉减配事件发生在美国，美国消费者会怎么办？曾经将丰田刹车门、大众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉减配事件会是什么态度？抛开产品本身不谈，特斯拉此次违背诚信经营的行为在美国会受到什么处罚？他们希望从美国的法律角度来反推此次特斯拉减配事件。

减配不能停留在约谈

3月10日，工信部对外宣布，工信部装备一司针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改。

得到这一消息后，涉及减配事件的特斯拉车主刘先生马上咨询了相关法律人士，但得到的回复是约谈不涉及消费终端，只能认定特斯拉在生产端存在不一致行为，不能作为消费侵权的证据，这让刚刚有点希望的他再次迷茫起来。

资料显示，工信部下属机关司局中，装备一司的职责是承担通用机械、汽车、轨道交通机械制造业等行业管理工作，提出行业发展规划、政策建议并组织实施，推动相关新兴产业和智能制造发展。特斯拉被工信部约谈，正是依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》）有关规定。据悉，该《办法》于2018年11月27日由工信部正式公布，其中明确规定了准入企业在生产条件和产品一致性方面的具体相关要求。也就是说，消费者反映的特斯拉硬件减配问题，被工信部认定是产品生产制造不一致。

对于这一认定，3月12日，中国质量认定中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿告诉汽车预言家，外界可将特斯拉被约谈看作是对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为消费者认为的减配侵犯权益证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与侵权行为应由消费者协会与质检总局负责。

那么特斯拉减配事件到底算生产不一致还是欺骗消费者的行为？

梳理发现，消费者反映的特斯拉Model?3出现“减配”现象，是提车前特斯拉承诺提供HW3.0芯片，但实际上交付时却发现是HW2.5芯片，这种情况随后也出现在进口版Model?3上。整个事件中涉及到的HW3.0(自动驾驶硬件3.0）与HW2.5(?自动驾驶硬件2.5)芯片的区别，是判定此次事件的核心。

资料显示，HW3.0为特斯拉自主研发，HW2.5则是由英伟达提供。按照特斯拉官方说法，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒可处理2300帧图像。而HW2.5芯片的处理速度为美标110帧图像，单从数据处理速度看，HW3.0芯片的处理速度是HW2.5芯片的23倍。

特斯拉装载的FSD系统芯片

早在2019年4月特斯拉Autonomy?Day直播日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开宣布，2019年4月12日以后生产的Model?3都已装配自动驾驶HW?3.0硬件，并且特斯拉将会为购买FSD（Full?Self-Driving，中文为“全自动驾驶”）的老车型提供硬件升级服务。但是目前消费者反映的实际情况看，如果进口车型没有安装FSD，车主需要自己花费5.6万元购买FSD后才能免费升级HW3.0。至于未选装FSD的进口车，目前特斯拉仍未给出解决方案。

3月5日，马斯克就特斯拉“减配”一事发出回应，形容消费者“莫名其妙”

一家汽车企业电子架构相关负责人向汽车预言家介绍，汽车芯片的处理速度代表着汽车在行驶中的反应效率，尤其是在辅助自动驾驶技术领域，处理效率决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中降低了产品安全使用效果。

采访中，包括刘先生在内的几位车主表示，他们都是冲着特斯拉的自动驾驶宣传才购买的产品，但特斯拉擅自降低芯片硬件，已经和他们购买车辆的初衷形成强烈反差。不过，在很多法律专业人士看来，特斯拉减配事件如何认定还需要更多证据，尤其是产品减配是否真正构成严重后果。如果消费者在这一方面没有足够证据，很难认定责任。

汽车预言家对特斯拉34起事故类型统计中发现，涉及自动驾驶技术比例达到44.12%

汽车预言家梳理发现，从2013年10月至2020年1月期间公开报道的34起涉及特斯拉事故中，因使用特斯拉自动驾驶系统导致的事故为15起，占总事故比为44.12%。但由于很多没有找到与车辆足够的证据，或者特斯拉通过自我调查以及与家属和解等行为，最终真正归咎到企业身上的责任并不多。

另外很多车主反映，涉嫌减配的车型多为2019年5月后生产，也就是在马斯克公开承诺免费装配HW3.0之后。因此部分消费者认为，即使没有产生严重后果，特斯拉的行为也已经构成涉嫌虚假宣传的行为，不能简单认定是生产不一致问题。

美国如何处理诚信经营问题？

在国内寻找法律依据的同时，包括刘先生在内的很多特斯拉车主也尝试联系美国相关法律人士，他们希望了解，特斯拉在中国出现的“减配门”，在美国会如何处理？

3月14日，汽车预言家也与多位美国汽车产业人士进行沟通，他们认为，虽然特斯拉减配事件还没有处理意见，但消费者提出的诚信经营问题是美国相关部门管理最严格、处罚最严重的领域。

按照美国汽车生产管理规定，汽车厂家要对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式。美国政府只是对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国工信部对生产端监督，但是会重点监督终端销售市场。

采访中获悉，在产品具体责任认定方面，美国和中国基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。当然，在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府一级管理外，美国各州政府也有相应的管理责任。

针对特斯拉“减配门”一事，尽管目前尚未有美国车主出来发声。不过对于虚假宣传，美国实行的处罚力度很大，其中大众汽车“排放门”高达43亿美元的赔偿案就是距今最近的案例。

时任大众汽车(Volkswagen)首席执行官文德恩(Martin?Winterkorn)，因排放门事件被迫辞职

2017年，大众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付高达43亿美元的罚款，其中28亿美元用于支付在美国销售的59万辆涉及排放造假的刑事处罚，另外15亿美元用于支付美国环保局对其在美国进口和销售有问题车辆的处罚。美国环保局副局长McCabe曾在当时表示，美国民众希望企业能够诚信经营，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，他希望无论公司大小，但凡涉及违反法律行为，都将受到严厉惩罚。据了解，2015年美国对大众“排放门”的巨额罚款，直接影响大众随后几年的财务表现。

除了汽车之外，美国证券交易委员会（SEC）也曾对金融公司虚假宣传进行过多次严厉处罚。一个典型案例是2016年8月，SEC对13家涉嫌散布虚假信息的投资公司进行罚款。其中一家公司承认不法行为并同意支付3500万美元罚款，该公司随后也申请破产。另外一个案例是2018年10月，美国证券交易委员会（SEC）获得法院紧急命令，停止Blockvest的ICO计划，美国南加州地方法院命令停止了该公司及其创始人Reginald?Buddy?Ringgold正在进行的ICO预售行为，并冻结了被告的资产。根据SEC指控，Blockvest和Ringgold谎称他们的加密基金是“受到许可和监管的”，同时歪曲了Blockvest与会计师事务所的联系。根据当月法庭听证会信息透露，美国证券交易委员会将要求颁布禁令，返还不义之财，外加利息和罚金，并禁止Ringgold今后参与发行任何证券。可以说，对于涉嫌虚假信息，只要在美国监管部门职责范围内，均会受到不同程度的惩罚，直至破产。

3月14日下午，中国消费者协会律师团团长邱宝昌在接受汽车预言家采访时表示，由于中美两国法律隶属不同体系，中国属于大陆法系，是成文法；美国属于英美法系，是判例法。面对强有力的被告方，美国通常以集体的形式进行诉讼，也就是集体诉讼制度。

所谓集体诉讼制度，指的是集体代表代表全体成员向法院起诉，集体代表之外的其他集体成员不参与诉讼程序，集体诉讼判决约束所有集体成员。集体诉讼的好处是能够遏制大公司的违法行为，起到震慑作用，从而规范市场运行。因为一般个人对被告的违法行为干预能力较弱，因此集体诉讼制度起到了遏制社会不法行为的效果。以美国集体诉讼为例，2016年7月，美国一家名为“安然公司”的投资者集体诉讼赔偿追讨案件，曾创下72亿美元的最高赔偿金额纪录。

加强对资产优势企业的消费者侵权监管力度

针对美国法律对消费维权的规定，邱宝昌介绍，美国集体诉讼中，赔偿金额往往是天价级别，这与美国惩罚性赔偿有关。不同于补偿性赔偿，惩罚性赔偿目的是遏制和惩罚被告的不法行为，具有报复性的作用。这不仅是对原告人的补偿，更是对故意加害人惩罚以震慑其他潜在的不法主体，这种惩罚性赔偿主要在美国采用。

邱宝昌透露，美国之所以采用惩罚性赔偿制度，主要是对比单纯个人补偿损失来看。美国法律认为，对于财力雄厚的企业公司来说，他们完全不在乎个人违法的补偿损失，甚至一些具有逐利本性的企业，会将违法赔偿提前做进成本预算中。如果仅仅采用补偿性赔偿，这丝毫不影响违法企业的利润。因此，采用惩罚性赔偿直接剥夺企业利润，起到对其他企业的警示作用，来促使具有财产优势的企业遵守法律。

相关法律人士指出，随着中国经济发展体量增大，中国也应在这方面加强法律监管的处罚力度，对资产优势较强的企业产生法律威慑力。他认为，在中国车主反映特斯拉减配事件后，特斯拉总裁马斯克曾公开表示“中国车主莫名其妙”的言论，已经构成了对中国消费者权益“轻视”的嫌疑。有关保障消费者权益的法律也应加大惩罚性处罚力度，让企业和商人不得不重视中国市场信誉，确保中国在全球化加速过程中保持公平、公正的良好营商环境。

对于特斯拉在中国存在的“减配”现象以及虚假宣传违法判定问题，邱宝昌对汽车预言家表示，这需要从法律个案的具体角度认定。他解释称，特斯拉“减配”以及虚假宣传只是欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。换言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚假宣传就一定会被认定为欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。如果坐实存在欺诈行为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定：“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”

另外，相关质量监管领域专家在接受汽车预言家采访时指出，特斯拉对于消费者的“减配”问题，属于商品流通后的合同违约与产品质量问题，严格意义上讲应归消费者协会和质检总局负责。工信部出面约谈，等于变相帮特斯拉“解了围”。如果消费者问题得不到妥善解决，他相信后续还会有质检总局等相关部门介入，甚至不排除责令召回。

3月15日截稿前，包括刘先生、张先生在内涉及减配问题的车主正在收集更多消费者资料寻求法律途径，他们希望企业给一个合理的赔偿与解决办法。

附：特斯拉34起事故案例

2020年1月20日，一辆特斯拉行经新北市永乐街一处巷口时，与一辆银色轿车发生碰撞，造成一名12岁女童被波及当场惨死。事故现场限速为50公里，特斯拉车速约80公里。银色轿车未礼让特斯拉，过失致人死亡。

2019年12月29日，在加州加迪纳，特斯拉Model?S在行驶过程中闯了红灯，撞上一辆本田思域，造成思域上的两名乘客当场死亡；特斯拉汽车上的两名乘客受伤，但没有生命危险。

2019年12月29日，一辆特斯拉Model?3撞上了停在印第安纳州高速公路左侧车道上的一辆消防车，造成特斯拉车内一名妇女死亡，她的丈夫受伤。

2019年12月，特斯拉Model?3轿车在康涅狄格州诺沃克附近的一条主要公路上撞上了一辆停在路边、打着双闪的警车。所幸此次事故没有造成人员伤亡。特斯拉车主称，他当时开启了自动驾驶Autopilot功能，由于当时他正看着后排的宠物狗，没有看前面所以没能及时躲避开。

2019年4月21日，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。当时没充电。

2019年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉Model?S发生燃烧事故，这辆车起火时并没有进行充电。

2019年2月，一辆2016款特斯拉Model?S在美国佛罗里达州撞树并起火，该车在被警方拖到停车场后，至少自燃三次。

2019年2月9日，一辆Model?3在深圳特斯拉试驾活动中发生撞击事故，前脸中央位置凹进去了一大块，大灯也已经破损，整个前脸严重变形。

2019年1月6日，在美国拉斯维加斯的天堂路（Paradise?Rd）上，一辆处于自动驾驶模式的Tesla?Model?S在行驶中撞倒了路边的一个机器人致其报废。

2018年12月18日下午，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，一辆银色的特斯拉Model?S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤。

2018年6月，美国洛杉矶一辆Model?S在行驶中，车辆开始冒烟并随后发生自燃，所幸没有造成人员伤亡。

2018年5月11日，一辆特斯拉Model?S轿车在美国犹他州South?Jordan的高速公路上与一辆卡车相撞。警方表示特斯拉驾驶员声称当时正在使用Autopilot功能，并且自己正在看自己手中的智能手机。

2018年5月10日，一位48岁的德国人驾驶特斯拉汽车在瑞士南部提契诺州的高速公路上。首先是汽车撞上了中央隔离带，造成车辆翻车并起火，司机未能幸免于难。

2018年5月8日，在佛罗里达州，一辆2014年生产的特斯拉Model?S在发生碰撞后起火，前排的两名18岁的青年男性当场丧生，后座另外一名18岁男性青年被甩出车外，已送到医院救治，目前该事故已造成2死1伤，且均为高中生。

2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter?Huang），驾驶特斯拉Model?X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。据从被撞车辆上下载的性能数据来看，黄伟伦使用的是交通感知巡航控制系统和自动转向车道保持辅助系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS功能。

2018年3月15日，在荷兰特斯拉Model?S撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车，有人伤亡具体情况尚不清楚。警察称?“技术问题”造成了此次事故，随后当地媒体迅速将“技术”与Autopilot系统联系起来。当地警方回应称，“恐怕情况比较糟糕”，并表示有可能是有意为之。但是后来又有媒体报道称，事实情况并非如此，警方正在调查“技术问题”。

2018年1月，在美国，特斯拉ModelS与一辆停放在路边的消防车发生碰撞引致交通事故，场面可谓触目惊心，所幸的是，事发时候消防车上没有人，特斯拉司机也没有在事故中受伤。据特斯拉司机表示，当时车速为65英里/小时，ModelS自动开启了AutoPilot辅助驾驶模式。经调查，ModelS撞击消防车之前，司机曾脱离方向盘长达13分钟。

2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model?S撞到路边一块巨石后开始自燃，无人员伤亡。

2016年9月28日，在德国一辆特斯拉汽车与旅游大巴发生车祸，无人死亡。特斯拉公司认为事故不可避免，与Autopilot无关。德国交通部部长要求特斯拉停止使用“Autopilot”这个词，为此特斯拉聘请了第三方调查公司对于车主进行调查，结果98%的受访车主都明白他们在启动Autopilot之后还要继续保持对汽车的控制。

2016年8月15日，在法国巴斯克地区的比亚里茨（Biarritz）小镇，一辆特斯拉Model?S试驾车在试驾期间。当时车上有三名乘客，车辆起火后，三人都及时下车，没人受伤。

2016年8月7日，在德克萨斯州，特斯拉Model?S在处于Autopilot模式时偏离公路并撞上路边的护栏，车主Mark?Molthan表示“Autopilot给了你安全的错觉。

2016年8月2日，一位中国车主驾驶他的Model?S在北京北五环开启自动驾驶，当时前方内侧有一辆黑色桑塔纳停靠，但Model?S并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向黑色桑塔纳右侧。

2016年7月9日，一辆特斯拉Model?X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶时突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，车主称他当时启用了自动驾驶系统。

2016年7月1日，一位车主在驾驶Model?X行驶在高速公路上时发生侧翻，撞到路边的护栏，当时车辆也开启了自动驾驶模式。

2016年5月底，在瑞士，一辆在Autopilot模式下行驶的Model?S，未能及时检测到前方一辆静止货车。发生碰撞。这次撞到的静止货车不是大面积白色，而是蓝色和黑色，并且有复杂图案，也就是说特斯拉似乎可以撞上任意颜色和形状的静止障碍物。

2016年5月7日，在美国佛罗里达州，Model?S型电动轿车车主、一辆转弯的白色厢式半挂车发生碰撞，导致一名40岁美国男子身亡。

2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆白色的特斯拉在左侧第一车道高速撞上了一辆正在前方实施作业的道路清障车，发生严重追尾，特斯拉车头部位变形严重。当时特斯拉的驾驶员送院后因为伤势过重而去世，成为已知报道中，特斯拉事故的首位致死事件。

2016年1月1日，一辆Model?S在挪威的一个超级充电站充电时起火燃烧，车辆完全烧毁，但没有造成人员伤亡。有分析称，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。

2015年，在挪威一座充电站，一辆充电中的特斯拉Model?S突然自燃，当事车辆和现场充电设施基本被烧毁。

2014年7月4日，一辆Model?S在洛杉矶起火。一个小偷从经销商那里偷走这辆Model?S，高速逃逸过程中撞上路边的灯柱，结果整辆车分为两半并燃烧。

2014年2月初，在加拿大多伦多的一个私人车库中，一辆买来刚刚四个月的Model?S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。

2013年11月15日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆Model?S充电器过热起火。

2013年11月7日，一辆Model?S在美国田纳西州的一条高速公路上撞击道路碎片后起火，田纳西州高速公路巡警发言人表示，那辆Model?S的底盘撞上了一个拖杆，导致起火。

2013年10月18日，一辆Model?S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。当时汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，但驾驶员从车里走了出来，还询问特斯拉是否能迅速交付下一辆Model?S汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据工信部官网12月8日消息，为达到规范新能源汽车产业发展的目的，针对11月19日公布的监督检查中存在违规问题的25家汽车企业，工信部装备工业一司进行了约谈。其中不乏东风、广汽、北汽、吉利和比亚迪等知名车企。

东风旗下三款有问题的新能源车型中，DFL7000NAH1BEV纯电动轿车被检查出存在过放电保护值不合规的问题；EQ6100CACBEV4纯电动城市客车存在喇叭未发声的问题；DFA5040XXYKBEV2纯电动厢式运输车，存在驾驶室两侧喷涂不合规以及未配备停车楔的问题；

广汽旗下也有三款车型不合规，分别是GMC6450BCHEV、GAC6450CHEVASE以及GHA6450NAC5APHEV，三者都是插电式混合动力多功能乘用车，均被检测出车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致的问题。此外GAC6450CHEVASE存在工况条件下百公里耗电量（加权）超过备案参数值，GHA6450NAC5APHEV存在电动汽车插头型号与备案参数不一致以及工况条件下百公里耗电量（条件A）超过备案参数值方面的问题。

吉利旗下两款新能源车型出现问题，HQ7002BEV15纯电动轿车行李箱容积不合规，DNC5049XXYBEV02纯电动厢式运输车低速行驶提示音不合规。

比亚迪旗下BYD7150WT5HEV4插电式混合动力轿车，出现备胎标识不合规的问题。

此外，厦门金龙、长江汽车等车企，也被检查出了问题。

值得注意的是，一些专注于制造新能源车的新兴车企并未出现在表格中，例如理想、小鹏和特斯拉等，旗下产品均未在此次检查中出现任何问题。

忽略基础技术?传统车企问题频出

为响应国家政策，传统车企也纷纷在新能源车领域投入精力。按理说，传统车企在造车方面经验更加丰富，应当有着更加扎实的基本功。如果说，传统车企在新能源领域的新兴技术上或许还处于研发阶段，不如传统车成熟，但在造车的基本技术上出现问题，实属不太应该。

举例来说，北汽（广州）汽车有限公司生产的BJ7000C5E7G-BEV纯电动轿车，出现了安全带方面的问题；比亚迪汽车有限公司生产的BYD7150WT5HEV4插电式混合动力轿车，出现了备胎标识不合规的问题；浙江豪情汽车制造有限公司生产的HQ7002BEV15纯电动轿车，出现了行李箱容积不合规的问题。

另外，出现的问题还有未配备反光背心、三角警告牌以及未配备停车楔等问题，这些基本都属于造车技术的基本功，在传统车和新能源车两方面，基本没有区别。如果说为了研发新能源技术，而忽略掉这些车辆最基础的方面，似乎不太解释的通。在这些方面出现问题，传统车企在新能源制造领域的表现，似乎有点儿“狗熊掰棒子”的味道。

全力解决问题，才能获得更多销量

发展新能源车，符合当今大势所趋。11月，乘联会公布了中国新能源汽车市场最新数据。

数据显示，11月，新能源乘用车零售销量达16.9万辆，同比增长136.5%；新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%。1-11月，新能源乘用车累计零售销量达90.3万辆，同比增长2.7%；新能源乘用车累计批发销量达96.0万辆，同比增长5.7%。可见，在中国市场，新能源汽车销量仍在不断增加。

在销量不断增加的背景下，新能源车企更应当注重车辆是否合规的问题，给予车主和潜在消费者最基本的安全保障。工信部也表示，将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管。

对于这些被约谈的车企而言，只有致力于改进旗下产品问题，才能进一步提升产品质量，让消费者获得一定安全感，从而提高销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“工信部约谈特斯拉”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。