大家好，今天我想和大家分析一下“新能源汽车头条”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.对于新能源车来说，你觉得跑的远VS充的快哪个重要？

2.汽车圈的跨年狂欢，盘点广州车展必看好车之新能源车篇

3.中国品牌技术崛起，上海车展自主新能源亮点车型前瞻

对于新能源车来说，你觉得跑的远VS充的快哪个重要？

       不可否认，“续航焦虑”一直都是制约纯电动汽车发展的瓶颈，正如东北话中“薅脖领子”的感觉一样，明知困难在哪，但解决起来却力不从心。然而，蔚来汽车、智己汽车，以及广汽新能源仿佛从天而降的“东北大哥”，用雄厚且富有磁性的声音说道：“随便开，有我在”。

       理想很丰满，现实很骨感。在前不久召开的“2021中国电动汽车百人会论坛”中，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出：想要推出续航1000km、几分钟完成充电、兼顾用车安全与低廉成本的产品，“目前是不可能同时达到的”。这一说法犹如晴空霹雳，此前打了“兴奋剂”的新能源汽车股票，被泼上一盆冷水。

       回归现实，越来越多的人开始思考新能源市场的发展问题。消费者真的需要“1000km续航”的产品吗？或者说，1000km续航与8min快充，“跑得远”与“充得快”相比，到底哪个更靠谱？抛开车企的宣传导向，从自身需求出发，我们便能找到答案。

       瓶颈制约，实现仍有难度

       在目前的乘用车市场中，主流纯电动车型的电池大致可归纳为两类，一类是磷酸铁锂电池，一类是三元锂电池。

       对比而言，磷酸铁锂的安全性强、使用寿命长、价格便宜；而三元锂的能量密度大、低温性能较优，二者各有所长，应用在不同档次的车型中。不过，因为车内空间有限，且百公里耗电量会随着电池重量的增加而增加，因此700km左右的续航，已经成为现有纯电动车型的“天花板”了。

       从理论上来说，想要突破“续航瓶颈”，一味地增加电池包并不可行，研发高能量密度的电池，成为各大车企的破局之道。

       为此，蔚来汽车推出了150kWh(半)固态电池，通过材料和工艺的创新，进而实现360Wh/kg的超高能量密度，预计2022年量产上市；智己汽车采用115kWh的掺硅补锂电池，能量密度达到300Wh/kg的同时，号称“20万公里零衰减”;广汽埃安采用的则是硅负极电池，其能量密度可达280Wh/kg，同样有望实现整车续航里程达1000km。

       毫无疑问，无论是以上哪一种电池的商用落地，均会给纯电动车市场带来巨大震荡，但从“概念”到“商用”过程，还有很长一段路要走。一方面，车企需要克服技术研发难题，并提供更加精准、高效的电池管理系统，保证电池的稳定性与可靠性；另一方面，车企需要确保电池能够实现大规模量产，并在大规模量产中保证产量与品质。除此以外，控制制造成本、完善配套服务同样重要，只有当消费者真正愿意为此买单，这项技术才能算得上成功。

       当然，除了“1000km”续航以外，“8min充电80%”也成为最近的热议话题，最快于今年9月量产的广汽埃安石墨烯基超级快充电池，提供了一种消除“续航焦虑”的新思路。据了解，石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，配合600A高功率充电设备，能够令充电速率得到明显提升。不过，“石墨烯基”电池也是较为领先的技术，且制造成本会有一定上升，消费者是否愿意为此买单，仍需对量产产品的实力加以衡量。

       回归使用，经济才是前提

       在经济学中，有一个著名的“边际递减效应”，即在其它条件不变的情况下，如果一种投入要素连续等量增加，增加到一定产值后，所提供的产品增量就会下降，即边际产量会出现递减。简单来说，当投入量达到一定程度后，受益量反而会逐渐下降。

       同理，从实际购车层面来说，车主对于纯电动车续航由300km增加到500km，以及由700km增加到1000km的使用需求是不同的；超过一定续航里程后，纯电动车的制造成本会成倍增加，而车主的购买需求会成倍削减。

       从另一方面来看，市面上大部分燃油车的油箱容积为55L左右，加满一箱油，其续航里程大约在700km上下，完全能够满足中长途通行的需求；因此，纯电动车型盲目地增加续航里程，对于大多数消费者而言并无太大意义。如何减少续航缩水、提升充电桩的覆盖率，在保证安全的前提下提升充电概念速率，或许才是从根本上解决续航焦虑的有效办法。正如网友所言：“价格太贵都是鸡肋”。

       “1000km续航”产品的发布，确实会给火热的资本市场再添“干柴”，勾勒出一幅宏伟的蓝图，但是，消费者是否从这些技术中受益，而这些技术又能否大面积普及，至少在目前，我们仍不得不画上一个大大的“问号”。新能源发展不是单纯的“技术竞赛”，能够从客户需求的角度出发，在保证质价比的基础上提升产品实力，便是莫大的成功。

       结语：无论是燃油车还是纯电动车，其最基本的属性仍是满足出行需求，正如大排量发动机很难成为车界主流一样，续航过远的纯电动车型，只会徒增制造成本，至少在短期内被束之高阁。确实，我们乐意见到“续航长、充电快、成本低”的车型诞生，但在车企正面临着“存量时代”的现在，未免稍显奢侈。

汽车圈的跨年狂欢，盘点广州车展必看好车之新能源车篇

       TOP?6：蔚来ES8

       指导售价：44.80-62.40万元

       蔚来ES8的整体造型十分科幻前卫，前脸采用了官方称之为“X-bar”的设计语言，宽幅的银色镀铬装饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计，使整车的立体非常强。新车侧面整体线条则非常具有力量感，同时采用了时下流行的悬浮式车顶设计，隆起的轮眉也突出其SUV的特性。车身尾部方面，新车两侧尾灯组采用了不规则的设计，在夜晚点亮的时候能大大增加辨识度。

       蔚来ES8在内饰方面同样充满未来感，双辐式多功能方向盘、两块大尺寸液晶屏造就了科幻的驾驶氛围。此外，新车在中控台区域提供了三种配色方案供消费者选择，提高了整车的档次感。，蔚来ES8的长宽高分别为5021mm×1962mm×1753mm，轴距为3010mm，并采用7座布局。相比于特斯拉MODEL?X而言，蔚来ES8车长稍短，宽度有一定差距。但轴距和车身高度方面则有较大的优势，会带来更加宽敞的车内空间。

       在2019年12月底，全新蔚来ES8正式发布，此次改款全新蔚来ES8增加了100kWh液冷恒温电池包，最大续航里程成达到580公里。并且新车在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计188处进行了升级和优化。开上这样一款车回家过年，回头率以及优越感丝毫不用担心，在大家最担心的跑长途续航问题，580公里续航里程的表现还是不错的，不到万不得已情况下基本不会趴窝。

       TOP?5：奔驰EQC

       指导售价：57.98-62.28万元

       早在2016年的巴黎车展，奔驰就发布了一台纯电动SUV概念车——Generation?EQ。时至今日，当年的纯电动SUV概念车Generation?EQ变为了量产上市的奔驰EQC，该车型是奔驰旗下首款纯电动车型，对于奔驰品牌的重要性不言而喻。

       奔驰EQC的最大优势其实是其强大的底子，许多消费者非常在意车辆的行驶品质如何，而对于这类消费者而言，奔驰EQC显然会比较符合他们的“口味”。从EQC上我们能看到奔驰燃油车的底子，同时也能感受到纯电动力总成所带来的新鲜感。作为汽车的“发明者”，奔驰始终将传统汽车的优点牢记于心，至此才创新出了这款最具传统汽车特质的新能源车型。

       不过其450km的NEDC续航里程在现如今只能算是中规中矩，同价位中其续航能力并不突出，奔驰EQC给人的明显是一种更加均衡和完美的感觉，你不会像在诸多造车新势力的产品上总能找到一些槽点和硬伤，这也是一个百年汽车品牌应有的实力，如果你更加追求品质和稳定，奔驰EQC是你的不二之选。

       TOP?4：奥迪e-tron

       指导售价：69.28-82.86万元

       在过去的这几年当中，其实奥迪推出了不少的e-tron车型。不过，这些e-tron都是作为后缀出现在A3、A6L、Q7等等车型的新能源版本上，直到2019年9月18日，奥迪才在美国正式发布了真正意义上的首款纯电动量产车型——e-tron。在设计上奥迪早在2015年的法兰克福车展上就正式发布了e-tron?quattro概念车，量产版车型可以说级别延续了概念车的设计，虽然15年就发布了，不过如今看来无论是科技感还是未来感还是相当不错的。

       奥迪e-tron的尺寸介于自家车型Q5L和Q7之间，比起奔驰EQC则要整整大了一圈，所以自然空间上要更加宽裕。此外别看e-tron的续航大约在470km左右，表现还算不错，但是厉害的是奥迪将它的充电功率提升到了150kW，也就是说采用快充的情况下，仅仅只需30分钟便可以充至100%的电量，这样的速度无疑是又进一步接近了燃油车加油的速度，让里程焦虑变得不再是问题。

       在动力上，奥迪e-tron的前后轴各有一台电机，在中间则是容量为95kWh的液冷三元锂离子电池组。这块电池组采用了软包电芯，12个电芯构成一个模块，36个模块构成一个电池组。这套动力系统一共可以输出300kW的最大功率和664Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间为5.7s。所以无论是哪个方面来说，奥迪e-tron都是一款有着足够魅力的产品，与奔驰一样有着老牌汽车厂商的那种实力雄壮的感觉，让你根本根本找不到讨厌它的理由。

       TOP?3：捷豹I-PACE

       指导售价：63.08-71.68万元

       作为一款早在2015年就发布了的纯电四驱SUV，捷豹I-PACE可以说是一位老牌选手了，双电机、400马力、百公里加速4秒、续航里程500?公里，这些参数一点也不逊色与如今最新款的车型。不过捷豹并不认为I-PACE是一款SUV车型，而是将其定义为?crossover?跨界车型。虽然I-PACE搭载了四驱系统，但它并没有F-PACE底盘那么高，越野性能也不在同一水平，所以I-PACE更像一款旅行车。而也许就是因为这样小众的定位，到导致了它的销量并不乐观吧。

       销量不乐观并不代表这不是一款好车，总有真正懂它的人。捷豹I-PACE的设计与概念车基本保持一致，整体造型十分动感，个性的五辐式轮圈与概念车一致。预计新车大灯与尾灯都将采用LED灯源，效果将会很不错。内饰方面，I-PACE量产版的内饰也采用了类似路虎揽胜星脉设计思路，中控台及下方控制区采用了双屏幕设计。

       I-PACE被形容为从电动方程式赛场走下的量产电动车，它是首款采用捷豹路虎电动模块技术eDM（electric?Drive?Module）的纯电动汽车，这种支持各种混动模式的模块化匹配设计在未来将成为捷豹产品推陈出新的重要技术基石。过年回家开上这样一台定位独特、拥有赛车技术的新能源高性能车，毫无疑问你将是街上最亮的仔！

       TOP?2：特斯拉ModelX

       指导售价：80.99-90.99万元

       特斯拉ModelX相信大家都已经非常熟悉了，在成功推出大型四门轿跑车Model?S之后，迎合市场需求的首款SUV—Model?X也来了。同Model?S一样推出多个不同定位的版本，而其入门级的60D显然是最吸引人的，80.99万元的售价使得Model?X这样一款中大型豪华SUV在价格方面显得不那么有竞争力和性价比，不过因为它天生就是为高端人群所打造的纯电动汽车，他们买车只有一个要求，那就是喜欢就好。

       如果说当年的Model?S颠覆了我们对传统电动车的认知，那么Model?X同样令人眼前一亮，它延续着Model?S那种整体风格，前档同顶棚贯通式的玻璃设计拥有极佳的视野范围，鹰翼式的后车门设计则是Model?X最独特的一面，这样的设计第一次出现在SUV车型上，除了炫酷，还可以让后座的乘客即使在很小的空间内也可以完成上下车。

       说到特斯拉那么性能当然不能不提，Model?X中最高配的P90D的0-100公里/小时加速仅需4秒，如果启用狂暴模式，更是缩短至3.4秒。在续航方面，其长续航版最高续航里程可以达到575公里，高性能版则为550公里，这样的性能加上续航表现，可以说是相当不错了。总的来说在特斯拉ModelX上你可以感受到新能源汽车这个行业最新的技术，最前沿的体验，但是关乎汽车这件事本身的则大不如奔驰奥迪保时捷这样的传统车企，特斯拉更像是来自未来的新新人类。所以如果你喜欢科技，喜欢感受未来，喜欢新鲜感，并且钱包够鼓的话，特斯拉ModelX是非常不错的选择。

       TOP?1：保时捷Taycan

       指导售价：114.80-179.80万元

       保时捷Taycan是今天推荐车型里最昂贵的一款，因为它巅峰了我对电动汽车的认识，也许特斯拉性能出众，也许奔驰内饰豪华、也许奥迪科技感无人能敌。但是，保时捷Taycan将这些全部都给到你了，并且很少有品牌可以像保时捷一样，近乎固执地坚持着自己的设计风格，又能在循规蹈矩中不断突破自我，保时捷就是这样，在Taycan身上你能看到保时捷深耕汽车行业70余年的成果，以及进行自我革命的决心。

       Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车，采用Turbo后缀命名车系中的高性能车型，其中Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S搭载了前后双电机，最大输出马力626匹，打开“超增压”模式后，两款车型分别可以输出最高680匹和762匹的强悍动力。装备的800V超高压充电技术可以提供最高270kW的充电功率，电池容量为93kWh，NDEC续航达到463km。售价上则充分显示了保时捷的高端定位，Taycan?Turbo售价149.8万元，而Taycan?Turbo?S售价更是高达179.8万元。

       看过配置就会发现，Taycan?Turbo尤其是Taycan?Turbo?S已经几乎是一辆满配的保时捷了，几乎所有你叫得出名字的保时捷高端技术，在Taycan上都看得到。不可否认Taycan是一台极致的好车，但它却不是一辆适合普罗大众的车，114.8万的起售价对于大部分人来说过于昂贵了，而想要真正体验到保时捷想通过Taycan表达出来的真正意义，你至少得花上179.8万元。当然，如果这个价格对你来说丝毫不是问题，那么忽略前面的一切，它能给你带来最完美的纯电动汽车体验！

       总结：

       今天给大家介绍的都是新能源汽车界中的翘楚，达到40万以上的这个级别，无论选择任何一款，都会是街上特别的那一个，这代表的是一种生活态度，代表的是一种对汽车独到的见解。无论是44.8万的蔚来ES8，还是179.8万的保时捷Taycan，它们都将是未来汽车发展的方向。让未来，现在就来！无论你心中最中意的是哪一款，你都将提前步入未来，成为这个时代的先行者！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国品牌技术崛起，上海车展自主新能源亮点车型前瞻

魏牌蓝山

       在2022广州车展上，魏牌旗下全新中大型SUV蓝山正式亮相。长城近两年在新能源车型上的努力是大家有目共睹的，短期内连续推出了多款车型的HEV以及PHEV版本。此次，在广州车展，魏牌带来了蓝山DHT-PHEV，新车采用6座布局，动力将搭载DHT-PHEV插电式混合动力技术，竞品车型将是理想L8和问界M7等热门车型。外观方面，蓝山DHT-PHEV不同于之前魏牌旗下任何车型，整车前脸经过重新设计，配备了分体式的头灯，下方为梯形的进气口，可以算是家族中的颜值担当。新车长宽高分别为5156mm/1980mm/1805mm，轴距为3050mm。

       车尾部分，新车采用了贯穿式的熏黑尾灯组设计，后包围上也配备了贯穿式的装饰条和双边共两出的排气造型，其线条设计让新车展现出不错的整体感和辨识度。动力部分，蓝山将搭载包含1.5T发动机、电动机、三元锂电池组的插电式混合动力系统，WLTC工况纯电续航里程180公里，馈电状态油耗6.7L/100km。据之前数据显示，新车发动机最大功率为154马力，WLTC综合续航里程超过1200公里，WLTC综合油耗表现为0.75L/100km。

智己LS7

       LS7是上汽集团高端品牌智己推出的第二款车型，预售价为35.00万-50万元。外观部分，智己LS7采用了非常简洁的外观设计风格，整个车头设计以圆润为主，平滑的曲面让整台车看上去非常的高级，L形的大灯很有辨识度。新车前挡风玻璃向车顶位置延伸较多，基本已经到了B柱位置，整体设计以特斯拉Model X比较类似。尺寸方面，新车的长宽高分别为5049mm/2002mm/1731mm，轴距达到了3060mm，定位为中大型纯电SUV。车尾的造型设计可以说是L7的增高和放大版。在细节方面，贯穿式尾灯得到了延续，其造型还充当了车尾的尾翼，很有运动感。同时在后窗玻璃上方还设计了一个两段式尾翼，再次提升了车尾的运动感。

       动力方面，新车将提供后驱和双电机四驱版车型，其中后驱单电机版车型搭载了一台最大功率为250kW的永磁同步电机。双电机四驱版车型搭载了两台永磁同步电机，其中前电机最大功率为175kW，后电机最大功率为250kW。智己LS7已经在本次广州车展中亮相，届时感兴趣的朋友可以去现场感受实车。

Hyper GT

       Hyper GT作为埃安Hyper昊铂品牌首款纯电GT车型，基于埃安最新的星灵架构打造，目标定价将会在30万元左右，并将采用全新的爱神箭Logo。Hyper GT是基于埃安早前发布的ENO.146概念车打造，造型圆润。Hyper GT在车顶、前翼子板两侧装备了一共3颗激光雷达，将采用埃安第二代驾驶辅助方案，相比AION LX Plus 80D Max上的那套驾驶辅助系统在能力上有所提升。

       内饰方面，新车配备了双辐式方向盘，全液晶仪表以及中控大屏，中控扶手采用了悬浮式设计。Hyper GT除了配备三激光雷达的驾驶辅助系统外，动力方面也是重头戏。

       新车将提供单电机和双电机两个车型版本，单电机版零百加速只需4.9s。作为参考，保时捷Taycan单电机版搭载最大功率300kW的驱动电机，百公里加速5.4s，双电机版Hyper GT的动力参数仍有待官方公布。此外，Hyper GT还将支持480kW超快充，以及换电功能。

吉利熊猫mini

       微型电动车伴随着电动化的浪潮迎来了自己的第二春，不同于燃油车时代微型车被合资品牌霸占的情况，现阶段微型车大部分市场份额都被中国品牌的电动车型所占据。吉利也顺应时代推出了熊猫mini，它是一款双门四座微型电动车。外观方面吉利熊猫mini省去了中网的设计，前脸中央只保留一个充电。虽然整体造型与宏光MINIEV和长安Lumin差不多，但仍有属于自己独特的风格。两个透镜前大灯看上去呆萌，外轮廓为圆形日间行车灯，整个前脸由一个粉色的装饰框修饰。

       车色侧面，两个车门的尺寸不小，后视镜如同熊猫的黑色耳朵，车门后方保留了后窗的设计，造型上比较独特。整车长宽高分别为3065/1522/1610mm，轴距为2015mm，整体造型还是标准的微型车身材，但外廓尺寸比宏光MINIEV稍大些。尾灯采用方形设计，其中刹车灯是C型样式。内饰方面，中控台拥有8英寸的悬浮式中控屏，并有独立空调控制区，同时方向盘前方还有9.2英寸液晶仪表盘。新车配备电子中控锁、大灯高度可调、车门电动车窗等舒适便利配置。

       动力方面，熊猫mini续航200km，拥有22kW直流快充功能，在25℃常温下只需半个小时便可完成从30%到80%的充电，完全充满需68分钟。家用充电桩功率7kW，常温下3小时即可充满；也可选用220V/10A 家用充电枪的便利补能模式，充电功率2kW，8.5小时充满。直流快充的配置让这台车拥有更好的便利性，大大方便了没有家用充电桩的用户。

集度ROBO-01

       集度汽车机器人ROBO-01高度还原了概念车的前瞻设计理念。消除了车外门把手、中控按键等绝大部分物理操控，并保留了U型方向盘、3D无界一体化超清大屏、主动升降式尾翼、共情交互大灯等极具未来感的设计。ROBO-01的外观设计十分简洁同时又具有很强的肌肉感，车身尺寸方面，长4853mm/宽1990mm/高1611mm，轴距长达3000mm。ROBO-01的命名源于围绕星系宇宙，拥有多种车身颜色，其中“星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白”四种主要配色正式发布。

       ROBO-01的亮点除了与概念车高度相似的造型设计之外，标配的高通第四代骁龙数字座舱平台8295芯片也是它的一大亮点。高通8295是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力30TOPS，较上一代产品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互。另外ROBO-01也将搭载高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）。为确保汽车机器人的安全可靠，集度ROBO-01基于领先SEA浩瀚架构打造，采用高端车配备的前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架。

合创V09

       从今年成都车展开始，越来越多的厂家驶上了新能源MPV的赛道。在广州车展上，<a class="baikekeyl" href="/hycan/" title="合创

       本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       但是在如今的市场环境中，特别是今年的上海车展，能够明显的感觉到，自主新能源车型在技术研发能力上显著进步，终于不再只讨论外观内饰设计，而且敢于直接与合资乃至豪华品牌比拼技术硬实力，接下来就来提前窥探一些本届上海车展自主新能源有哪些亮点车型。

仰望U8/U9

一句话点评:技术比亚迪的标签立住了

       作为比亚迪的高端品牌，仰望做到了车如其名，不论是价格还是技术，都是大部分普通老百姓仰望的存在。在本届上海车展上，比亚迪仰望品牌旗下的U8和U9车型都会正式亮相，这两款车型的存在，把比亚迪技术为主的标签给立住了。

       作为家族的旗舰SUV，仰望U8可以说是比亚迪技术的集大成者，采用全新的易四方技术平台，车辆将会配备四轮四电机，官方目前公布的这款车型百公里加速能够做到3秒级。另外得益于四轮四电机的技术，能够实现原地掉头、沙漠冲坡、冰雪定圆、爆胎继续行驶甚至是浮水模式，可以说把电动时代的越野给玩出了新花样。

       另外仰望还在这届上海车展同步带来了仰望U9，作为一款纯电动超跑，说实话，我个人对于这样的外观设计确实还是有些接受不了。

       不过在技术领域，仰望U9依旧是遥遥领先。仰望U9配备了云辇智能车身控制系统，通过可调悬架实现了车辆主动控制悬架行程、软硬的效果。最直观的体验就是它能够在发布会上实现“跳舞”，甚至能够通过这套系统实现“三轮行驶”和“原地起跳”。

       对于国内的汽车产业来说，此前的燃油车时代下，中国自主汽车品牌都是在一个追赶的状态下。而在现在的汽车行业新能源浪潮变革之下，能够有中国自主汽车品牌凭借着技术实力去占领原本的豪华品牌市场，我觉得是一件值得欣喜的事情。

比亚迪海鸥

一句话点评：提前锁定8万级爆款纯电小车

       看完了比亚迪家族中的旗舰大哥仰望品牌之后，不妨来看看比亚迪家族中的入门小弟海鸥。我个人觉得，这辆海鸥虽然说预计售价8-10万元，可能不像宏光MINIEV那般低廉，但是从现有的实力水平来看，锁定“爆款纯电小车”的头衔依然没有什么问题。

       比亚迪海鸥采用的是最新的纯电生产平台，e平台3.0技术，和大哥海豚、海豹都是出自同一个平台。续航里程方面，海鸥采用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况下能够实现305km和405km的续航能力，日常城市间代步没什么问题。

       而且海鸥将会使用动力八合一技术，说人话就是把动力模组整体体积变得更小，同时生产成本也变得更低，电机最大功率为55kW，最高车速能达到130km/h。这款车型的出现，很有可能进一步压缩原本在10万元以内，凭借着价格优势占据一席之地的燃油车市场。

星途?星纪元ES/星纪元ET

一句话点评：奇瑞冲击纯电高端的希望

       说实话，在之前看奇瑞品牌，总感觉在新能源领域缺少一些高端市场声量。此前小蚂蚁作为入门的纯电动车型销量确实还不错，但是在此前电池原材料的上涨潮中，入门纯电车的市场利润已经微乎其微，冲击高端纯电市场是必然选择。

       在这届上海车展前夕，奇瑞也已经正式亮相了星途旗下的“星纪元 STERRA”系列，首批发布的车型是星纪元ES和星纪元ET。这两款车型都诞生于E0X纯电平台，未来这个平台可以生产从紧凑型到中大型的各种车型级别，包含轿车、SUV甚至是MPV。

       而在这个平台生产的车型核心将会主打“舒适”，一切的设计配置都会围绕这个需求进行研发。目前可以知道的是，新车将会采用奇瑞集团鲲鹏动力的电驱，将支持大功率的单电机和双电机布局，同时支持800V高压系统，能够实现15分钟从30%-80%的补能速度，也可以实现充电5分钟，续航150km的体验。将会根据不同车型配备60kWh、82kWh和100kWh的电池组，续航里程能够覆盖500-700km。

       另外自动驾驶系统领域将会配备Pilot 3.0，能够实现大于300km的自动接管里程，至于具体采用的芯片和算力并没有详细透露，只能够等上海车展发布会，看看会不会有进一步的相关披露。

极氪X

一句话点评：20万给到4驱，精致小车还有谁？

       说实话，对于我身边的很多年轻朋友来说，他们想买一辆价格适中，同时又具有精致感设计的纯电车型，并不是一件容易的事。要么就是一些毫无个性的“网约车同款”，要么就是价格高高在上的新势力车型。而现在，极氪X的到来，给了想要购买精致纯电动车的消费者，一个新的选择。

       虽然网上有人会吐槽它的售价区间18.98万-22.98万元，说实话这个价格对于一辆紧凑级纯电SUV来说不能算很便宜，但是在这个价位中能够给你提供这样的车身设计元素，能够给你提供4座的布局设计，能够给你提供可以移动的中控大屏，能够给你提供车载冰箱，还能够给你提供百公里加速3.7秒的四驱版车型。

       这些一切的一切，让这辆极氪X比同平台的smart精灵#1更卷更精致，所以这样的价格区我觉得完全可以接受。毕竟回顾国内汽车市场，想要在20万元这条价位线上，找到一辆设计足够精致，同时又在配置和动力上又具备顶尖水准的车型，真的没有太多选择。

小鹏G6

一句话点评：目标成为Model?Y平替

       对于小鹏汽车来说，最近的日子确实不太好过。不过好在至暗时刻已经度过，随着P7i的上市，小鹏汽车在今年3月份的交付量重新站上了7000台大关，而在本次的上海车展上，小鹏还将带来一款全新SUV-小鹏G6。

       对于此次即将正式亮相的小鹏G6来说，车身长度4753mm，轴距2890mm，妥妥的一款中型SUV，车身尺寸上比特斯拉Model?Y略大一丢丢。但是它的价格应该会有惊喜，主打的车型将会在20万元这条价位线上。

       本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“新能源汽车头条”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车头条”，并从我的答案中找到一些灵感。