大家好，今天我来和大家聊一聊关于本田跑车s2000的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。
1.???????s2000
2.本田最后一款后驱车将推新车！s2000将借鉴通用Alpha 2平台
3.JDM车迷看过来
4.我心中的世界第一，本田S2000的研发之路（一）
5.热血高转——试驾本田S2000（译）
6.“山路大魔王”本田S2000，20周年发福利
???????s2000
本田S2000可以说是有史以来最传奇的JDM跑车之一，以令人难以置信的红线区，圆润的轮廓和出色的驾驶体验而著称。?20世纪50年代末期，随着日本从二战中复苏，日本汽车制造商的任务就是开发一款物美价廉的家用车。而本田的创始人---本田宗一郎打破了人们的期望和传统，在1963推出了本田的首款汽车---S500，那是一款小型的后驱跑车。?几十年后，本田一直在重新审视自己的赛车传统---于是，S2000便有了诞生的理由。值得一提的是，F20C发动机以125马力/升的升功率在当时引起了所有的人的注意，直到2010年法拉利458诞生之前，它一直都是自然吸气发动机中升功率最高的机器。而今天的这位车主对于S2000的诠释让我们意识到这台本田经历了一个难以想象的打造过程，并且这款标志性跑车的性能和美学已经被提升到了一个新的境界。
车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，他的父亲对于雪佛兰Chevelle以及70年代和90年代的JDM有着执着的热情，并且他的父亲有一台1971年的Datsun?510。
就像许多对于JDM感兴趣的车迷一样，大家往往都是从《速度与激情》开始的。而当年S2000一经上市的时候虽然也引起了不小的轰动，只不过《东京漂移》令车主更加确定了想要得到一台双门后驱的日本跑车的决心。
当对一台日产350Z进行了一番试验之后，车主最终在2014年的时候得到了今天这台AP1?S2000，并且爱上了其经典的设计。两年之后，这台本田便开始了改装之旅。
车主受到了筑波计时赛中S2000赛车的启发，决定朝着这个方向前进。通过各种各样的品牌部件将其融合在一起，来打造一个他心目中完美的S2000。
鉴于F20C是S2000标志性的特征之一，所以车主进行了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的特点。包括来自J's?Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda?Racing?Power的头段。如今，这台本田的轮上功率达到了225马力。
在车身下方，车主选择了Advan?Racing?GT轮毂，搭配一套东洋R888R轮胎，通过HKS绞牙减震和Swift?18公斤弹簧带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。
为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量改变。比如通过J's?Racing前宽体翼子板与定制的Car?Garage?Amis后宽体翼子板突出了S2000咄咄逼人的姿态。但是Car?Garage?Amis的品牌非常小众，在澳洲当地几乎没人听说过。于是，车主只有亲自联系日本的品牌主理人，加上还是定制的部件，所以等待它们从日本发货的时间长达两年。
VOLTEX?Race前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse?Amuse碳纤维机盖，定制的碳纤维风刀，以及碳纤维前唇一起构成了车头的部分。其中，VOLTEX?Race的前保险杠原本不是现在的样子，但车主为了能够装上风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀可以牢牢地固定在车头上。
定制的后保险杠，巨大的碳纤维SARD?GT尾翼与VOLTEX后下扩散器完成了尾部的变化。Craft?Square后视镜，干碳侧裙，3C?Lab鸭尾扰流板，以及Car?Shop?Glow三代尾灯给这台S2000带来了极好的补充。最后，来自马自达的绅士银金属漆统一了全车的色调。
在驾驶舱里，一对Recaro?Profi?SPG赛车座椅搭配了Evasive?Motorsports滑轨，Takata的六点式安全带也没有缺席。钛合金的换挡手柄下是Renegade?Motorsports挡位行程缩短器。为了让内饰更加简洁，车主直接用一整块碳纤维面板盖在了中控台上。带Checkers?Sports底座的J's?Racing蓝色缝线方向盘限量69只，上面有J's?Racing总裁的签名。座椅后方还有Ballade?Sports防滚架。
显而易见，车主通过有条不紊的方式打造了这样一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件有机地进行了互补，并完美地融入到车辆之中，每一个细节都令人印象深刻。
如果你们要问车主在这个过程中是否经常遇到挑战，那答案是肯定的，但他凭借着令人钦佩的毅力克服了这些困难。未来，车主计划给这台S2000装上Toda的直吸节气门，但现在，他依然非常享受这台本田带给他的快乐。
本田最后一款后驱车将推新车！s2000将借鉴通用Alpha 2平台
日前，美国《福布斯》援引本田内部的消息称，本田将在?S2000车型诞生25周年之际，也就是2024年推出新一代的S2000跑车，并依然采用两人座布局。据悉，新一代本田S2000车型将在很大程度上延续2009年停产的第一代本田S2000车型的经典特质，采用两人座布局，修长引擎盖和短悬垂，尺寸上也不会有太大的变化（长4.1米，宽1.75米，高1.27米），并且依然采用轻量化设计，整备质量低于1,360公斤，相比之下第一代本田S2000车型的重量为1,260至1,380公斤。
为了实现轻量化的目标，新一代本田S2000将大量采用铝合金和碳纤维材质，新车的前大灯造型将更为狭窄，并将搭载思域Type?R车型上的2.0T涡轮增压发动机，该发动机可输出320马力，最大扭矩390N·m，但该发动机搭载于新一代本田S2000车型上时需要采用纵向安装模式，并匹配后轮驱动装置，并且其性能将得到进一步的增强，预计在新一代本田S2000车型上该发动机可输出350马力，并匹配六速手动变速箱。
从1999年发布到2009年停产，第一代本田S2000在小型跑车市场倍受欢迎，但其动力方面并没有太大的变化，其搭载的240马力高转速2.0升自然吸气发动机最大转速可达9000转，颇受性能车爱好者的欢迎，但多年来众多粉丝一直期待的本田S2000后继车型的推出遥遥无期，而马自达借助MX-5在小型跑车市场赚了一些钱，显然本田并不想将该市场拱手让人，是时候用新一代本田S2000来赢得小型跑车爱好者的芳心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
JDM车迷看过来
据《福布斯》杂志了解，?本田S2000可能会在2024年推出更新版本，以庆祝这款轿跑车的25周年。1999年本田公司生产了第一款，2009年6月因金融危机而停产。本田S2000是一款集安全、环保于一身的跑车，发动机置于前轴后方，最佳的50∶50前后质量分配比，而驾驶座位置却尽量靠近后轴，这使得驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它有着最纯正的运动车布局：后轮驱动、前置发动机、两座敞篷跑车；它有着先进的赛车应用技术：?X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，还有6速手动变速器。
S2000一直是软顶跑车，发动机在前，后轮驱动，这也是对本田第一款跑车的致敬。下一代车型可能采用思域Type?R上的2.0升涡轮增压的调整版，意味着排气管中排出的废气更少，但涡轮增压也意味着全新的S2k将比原来的车型更重。
《福布斯》对车辆架构只字未提，一个可能的结果是本田会向通用汽车公司借鉴Alpha?2，这是凯迪拉克在CT4轿车中利用的平台。
Alpha平台，是通用近年研发的一个新平台，它定位于后驱紧凑/中型车，最初用于生产凯迪拉克ATS，后来还陆续在这一平台上投产了CTS和雪佛兰第六代科迈罗。随着2019年全新CT5及CT4替换了当下的ATS及CTS车型后，Alpha平台更新升级为Alpha?2。
目前，日本汽车制造商本田和美国汽车制造商通用在电动汽车方面是一拍即合，考虑到开发电动汽车的高昂成本，未来他们的合作可能会更加紧密。
本田和通用在北美市场以各自品牌所推出的车款，未来会考虑在研发、采购、联网服务等方面展开合作。从2021年的年初开始，就会在作为汽车骨架的车辆平台还有动力总成方面进行共享。另外，两家公司在燃料电池与自动驾驶技术方面，也同样有合作关系。不过，双方并没有谈论到资本合作的问题，也表示完全没有考虑过要合为一体的计划。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我心中的世界第一，本田S2000的研发之路（一）
JDM车迷看过来！123英里的2009年本田S20002022年IndyCar 车手 Graham Rahal拥有的低里程2009 年本田 S2000 CR现身拍卖市场最终200000 美元的成交价就跟这款车一样惊艳了无数人。
这样的数字甚至创造了本田 S2000 CR车型在拍卖市场的最高纪录，下面就让我们一起瞧瞧这辆车有什么不一样吧！
其实最近几年二手本田S2000 CR 价格持续飙升，这并不是什么秘密因为这是有目共睹的！但谁能相信有一天在拍卖市场会看一辆高达200000 美元的S2000呢？
对于所有本田车迷来说，愿望清单上除了第一位NSX以外，第二位不用猜基本都是这款本田S2000！不仅经济实惠，极高的转速让其极具驾驶乐趣。
1995年东京车展上亮相的一款采用全新刚性“X 骨框架”的新型跑车。在1999年正式亮相时引起了不小的轰动，这款是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。
其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年）。
也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架，因为发动机位于前轴后方，所以前后的配重比达50:50的黄金比例。
这款车在2009年6月因金融危机影响而停产，目前市场上车源不少虽然价格不贵（美国市场1.5-2万美元），但大多数车型因为多任车主采用较为暴力的方式驾驶或多或少存在一些问题。
这款车非常考验驾驶技术，对于缺乏经验的新手司机并不友好，特别是在湿滑道路上很容易失控！
另外，如今配件也是越来越难找，特别是发动机与变速箱都相当昂贵，所以说车况较好的S2000相当难以寻找！
如今，越来越多的人慢慢了解到S2000 到底有多棒，罕见的低里程车型更成为了诸多汽车收藏家们争相购买的宝贝！
2021年，一辆行驶里程985 英里的黑色S2000 CR以 112,111 美元的价格售出，之前，另一辆 5,500 英里（8,851 公里）的 CR 以 122,500 美元的价格拍卖成交。
Rahal曾经拥有的这辆S2000有着很多优点，结合在一起才促成了这样惊人的价格。
最值得注意的是，它是 CR（代表“Club Racer”）赛道改装版，这种车型在美国市场仅售出了699 台。
更重要的是，这辆车自首次离开本田工厂以来至拍卖仅行驶了123 英里（198 公里），这样的数字我们完全可以认为，这可能是当年汽车市场里程最低的S2000 之一。
拍卖包含S2000首次出售时附带的车窗配置清单贴纸、完整的服务记录、Carfax 报告和来自本田提供的原产地证书。?
通过记录我们可以看到，这辆车自从首次交付后就经历了很好的维护，并且绝对没有磨损使用过的迹象。
这包含看起来一尘不染的 Rio Yellow Pearl 车漆，没有任何划痕磕碰，17英寸车轮也均是原厂全新状态。
内饰方面，跟外观一样没有任何瑕疵，一切就跟刚刚从展厅里开出来的感觉一样，赛车座椅采用黑色Alcantara 材质。
带有**搭配同时辅以**缝线，地垫还带有原厂的塑料保护膜。磨损或老化迹象在这辆车是完全看不到的！
作为S2000的升级版CR有别于常规车型，其中具体变化包括更硬的悬架、更具抓地力的轮胎、更快的转向架、可拆卸的硬顶、更大的尾翼和加长的前分离器。
CR 与普通 S2000 相比的变化其实都集中在操控和减轻重量上，CR 的重量比标准 S2000 轻 90 磅（41 千克），为了满足赛道驾驶需要从配置清单中删除了收音机和空调等舒适配置！
动力系统依旧保留了熟悉的 2.2 升四缸发动机，拥有240 马力和 220 牛·米的扭矩，拥有11.7:1压缩比和9,000转极限转速, 0-100 km/h的加速时间为6.2 s。最高时速为241km/h。
或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能并不算优秀，但是在2022年，这可是世界上每升排气量功率最高的量产发动机，达到了124马力的升功率。
这个纪录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458 Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个纪录，并且也仅仅是稍微高了一点点。
热血高转——试驾本田S2000（译）
一般而言，但凡一个公司遇到50周年大庆，总要做点事情来纪念。对于车企来说，一台能表达公司理念，展示公司硬实力的产品就是最好的纪念品。本田在自己50周年之际，推出了一款足以改变当时车界格局的车：本田S2000。为什么说它足以改变世界格局？首先来看看这款售卖10年的车，都拿到过什么奖项。S2000?AP1
《Car?and?Driver》，美国老牌的汽车杂志，1955年创立，业界资历最老的杂志之一，中国于1995年联合创刊，取名：《名车志》。该杂志评选的“年度十佳车型”中，S2000连续获得2000，2001，2002，2004年的年度车型。
美国JD?power为1968年创立的行业数据分析和消费者情报公司，专门收集客户满意度信息，可以看作是车主口碑排行榜。其中“Premiun?Sports?Car”项目中，S2000从发售到停售，从未跌出榜单前三，并在2004，2007，2008三年获得冠军。
全世界最好的汽车节目：BBC的《Top?Gear》评选的年度最佳车型，2003，2006，2006年S2000为第一名。
美国《U.S.News?&?World?Report》，是一家成立于1933年的媒体公司，专注与消费者建议，行业分析等内容。该杂志在2008，2009年，将S2000评为性价比最高的跑车。
《Consumer?Reviews》?在2004，2005，2007年将S2000评为“消费者最想买的车”
《Gizmodo?Media?Group》将S2000评为“千禧年后的十年中最好的跑车”。
《Road&Track》成立于1947年，是美国汽车爱好者最喜欢的杂志之一，每年只发行10期。S2000被该杂志评为“千禧年后的十年中最好的全能跑车”。
《International?Engine?of?the?Year》是由英国成立的内燃机年度奖项。S2000搭载的F20C引擎在2000-2004连续五年获得1.8L-2.0L组别第一。
沃德十佳发发动机在2001，2002两年，将F20C引擎列入十佳之列。
S2000?AP2?CR
因为篇幅的原因，我只列举了其中一部分比较有分量的奖项。那么一台如此优秀的车型，是怎么被制造出来的？让我们稍微回顾一下本田S家族的历史。
本田在摩托车行业刚有起色之时，日本政府推进工业改革，大致的方向就是：术业专攻。做摩托的就做摩托，做汽车的就做汽车。这个政策让时任本田社长，本田公司创始人的本田宗一郎先生极为不满。宗一郎先生是一位极度偏执且非常喜欢钻研技术，对赛车和机械极度痴迷的人。
本田宗一郎
在他刚刚准备开始造车时，政府就不想让他造了，这怎么忍得了？他在跟政府谈判的同时，让公司的人着手准备研发汽车。最终日本政府架不住宗一郎的软磨硬泡，同意本田生产汽车，但是要求本田必须生产一台低价，优质，利民的4座家用轿车。而本田的第一款车，却是一台前置后驱的敞篷跑车，名为S360，这便是S2000的鼻祖。
本田S360
链条传动，最高转速11000rpm，双门双座敞篷跑车。因为急于给政府一个交代，S360可以看作是一台“汽车外观的摩托车“。之后本田推出了S500，S600，S800等S家族成员。但S800于1970年停产之后，本田沉寂了好一段时间，S这个本田汽车创世的名号，也一起消失了，直到24年后的1994年。
本田S600
1994年的东京车展，本田展出了一台挂着S名号的双座敞篷概念车，名为SSM（Honda?Sport?Study?Model），展示了本田欲重起S之名，回归本田汽车“初代目“的初心。
本田SSM概念车
在这里，就不得不提到一个人：时任本田汽车研发部门高级主管的上原繁。
上原繁
上原繁于1971年加入本田公司，加入的原因也很简单，他说本田是一家看起来很有趣的汽车公司。他在本田公司参与研发设计的车很少，但个个大名鼎鼎：NSX，Integra?Type-R，S2000。毫不夸张地说，这三台车完美演绎了车迷口中的“热血本田“，而上原繁及其团队奠定了本田”“平民超跑”的开端。
NSX
Integra?Type-R?初代Type-R
在NSX取得成功之后，上原繁参与到S2000的研发设计中。当时本田给上原繁的要求非常简单：设计一台“有趣“的车。这也跟上原繁加入本田的初衷不谋而合。如何让一台车变得有趣？上原繁给出了他自己对于“乐趣”的理解。
首先，必须是一台前置后驱的敞篷跑车。前置后驱可以保证足够的驾驶乐趣，而敞篷则可以消除“车”与“自然”的隔阂，让驾驶者真正的享受驾驶。
其次，这台车一定要够快，有个性的快。简单的零百加速并不是上原繁的追求，如何让一台车在保持强劲动力的同时，富有乐趣，充满个性？
最后，这台车的驾驶感受必须非常好，让那些对于驾驶的极端追求者，享受到真正“人车合一”。
但是问题随之而来，在当时的技术条件下，敞篷很难和操控联系起来。因为敞篷先天劣势，让车身刚性这个数值很难提升。刚性不足，一切操控都无从谈起。其次高转速引擎也是一个难点，如何打造一款在高转速下保持稳定的引擎，就算是习惯于制造高转引擎的本田，也要掂量掂量。可以说上原繁的这三个条件，是非常矛盾，却又非常诱人的。
如何解决上述问题？本田工程师决定先从先从底盘入手。众所周知，非承载车身的刚性远远大于承载车身，但其舒适性差和高重心的缺点又对跑车很不友好。能不能有一款结合非承载车身高刚性和承载车身舒适易用性的底盘呢？
非承载车身
结果就是，本田打造出了在开篷状态下，车身刚性大于很多市售硬顶跑车的车身框架。大部分车企通过增加各种补强件，来增强侧梁和地板的强度，使得敞篷车身刚度增强。但是这种方法并不能从根本上解决问题，又会让车身变得更重。本田工程师将原本在地板上为变速箱安装的隆起的区域，作为整车框架的核心部分，着重加强这部分的刚度，并分别与前后副车架连接。
中央通道强化件
为了进一步提升刚度，S2000侧梁采用大横截面加强筋。
侧梁
三向叉状结构的加强筋负责连接中央主梁，侧梁和前后副车架。这种结构不仅很好的连接了车架，还可以作为一种强力的防撞梁环绕乘客舱，有效分散撞击时产生的荷载。
三向叉状结构梁
得益于这种车身结构，S2000无论是扭转刚度，弯曲刚度，还是侧向刚度都达到了一个非常高的水平。整车的刚性中心线非常平滑的从车头贯穿到车尾，这也表示整车刚性非常平均。
刚性中心线
在欧洲和美国的碰撞测试中，S2000作为一款敞篷车，无论是正面100%，40%，侧面还是翻滚，均拿到了全优的成绩。其实这也在意料之中，因为本田自己做碰撞试验时的标准，全面高于当时的碰撞机构测试标准。
S2000是当时同级别敞篷车中刚性最高的车身，也是当时本田旗下所有车型中刚性最高的，直到16年后全新的NSX才打破了S2000的记录。除了高刚性，S2000整车重量控制的非常好。当时S2000对标的保时捷Boxter车身重量超过1300kg，而S2000只有1299kg。因为主梁部分像一个字母X，所以本田将其命名为：X-Bone。
悬架部分非常考验一个公司的积累和功力，有了如此好的底盘结构，怎么样发挥它最大的潜能？这部分我们留在S2000路试部分再聊。
想要提高一台引擎的马力，大方向就两种：要么提升进气量，要么提高转速。作为摩托车起家的本田，选择了它擅长的高转速领域。但是高转速也有很多需要解决的问题，第一就是惯性，惯性越大，对于引起的损伤就越大，就越难长时间维持高转速。F20C活塞的平均速度为24.6m/s，这是迄今为止最快的四缸活塞运动速度。
如何减小惯性?最好的方法就是减重。锻造铝活塞，同时兼顾高强度和轻量化。锻造碳化连杆也有更高的强度。除了减少惯性，也要降低摩擦。纤维强化金属衬套，表面镀以钼金属，在极大降低摩擦的同时，保证高强度。
铝合金锻造活塞
碳化铝合金锻造连杆
除此以外，进气效率也需要提高，新设计的大直径进气歧管，独立节气门，低压蜂巢催化器，提高进气效率，减少排气回压。至于VTEC，会在5500rpm时开启，使得发动机的进气量达到未开启前的2.5倍，极大的提高发动机的马力。这一切技术的结晶，诞生出最强红头引擎F20C，曾经的升功率之王，125Ps/L的马力输出却依然是常规4缸的重量和体积。而且很多人不了解的是，它当时通过了最严格的排放测试。
一款高效，环保，大马力，重量轻，体积小的新世代引擎，搭配高刚性的车身和精心调校的悬架，一切看上去都那么完美。下次，我将带大家前往纽伯格林，看看在S2000路试阶段，会发生什么故事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“山路大魔王”本田S2000，20周年发福利
概况想必各位看官老爷都很熟悉本田S2000了。你可能是从《GT赛车》或者《速度与激情》里认识了这台车，又或许你是个垂涎纯种跑车的驾驶爱好者。S2000多多少少都有点偶像派选手内味儿了。这车到底有多"纯正"呢？前置引擎，后轮驱动，手动换挡，拒绝涡轮，不要机增......如果你想买台符合上述条件的新车，那选择面就很窄了，无非是马自达?MX-5、日产370Z、丰田86、或者卡特汉姆。
说到这个发动机啊，无论喜欢与否，只要开过这台车的人都无法忽视VTEC的存在。这是一台传统风格的VTEC机器，能给人性格分裂的驾驶体验。S2000上这台2.0L直列四缸自然吸气发动机可输出237bhp、提供约207N·m扭矩。车重1260kg，0-96km/h加速6.2秒，极速241km/h。如果你看参数看得够仔细的话，不难发现这台车是比较"疲软"的。她的扭矩参数比高尔夫蓝驱版还低，而且峰值扭矩要等到7500转，比高尔夫晚了6000转。
S2000从1999年一直生产到2009年，期间共卖出11万辆，而英国贡献了8000台的销量。新三年旧三年缝缝补补又三年，S2000在十年年经历了多次升级改款，其中最大的一次是在2004年。新风格、大轮毂、改良后的悬挂统统安排上。S2000退市之时，也带走了本田性能车的独有魔力，直到最近几年新的思域Type-R和NSX上市才找回真我。或许在未来S2000的后续车型也能继承这种魔力吧。尽管这台车的二手最低价已经只要6000英镑了约人民币55000元，柠檬已经被译者承包了，她的魅力却不减当年。不过问题在于，这点钱真能买到S2000吗？更重要的是，她值吗？
驾驶
S2000的低扭表现实在不咋地。6000转以下你甚至觉得这玩意儿根本就不是个跑车，而且6000转之前的转速爬升也并不快。但只要你焊死油门继续踩，当数字仪表划过"6"的时候，这台小小的本田车就会一路高歌猛进直逼9000转红线。她的歌喉咄咄逼人，却又令人陶醉，如野马脱缰，似困兽出笼。踩吧，你再多踩一点吧，把转速继续往上拉就完事儿了，踩到活塞快要炸穿机盖的时候再换挡。这是史上最佳车型之一，甚至不用加"之一"二字。
想要感受S2000的性能水准是很不容易的。但正是因为来之不易，这种体会才弥足珍贵。当你费尽九牛二虎之力才试探出她的潜力，便会流连于此。因而你会让S2000保持在高转区，乐不思蜀。这种过程令人着迷，想要作乐其中还需费点功夫。如果你已经习惯了现代化的涡轮跑车，那么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正。但一旦你适应了本田的节奏，你就会经常去爆TEC，去感受理性与癫狂的零界点。一路高速飞驰，你便会赞叹这台车的平衡性——引擎放置在前轴之后，配重比是完美的50：50。你也会感叹这台车操控起来是多么的美妙。
值得一提的是我们这台车是Edition?100，也就是标志着S2000生命周期终结的车型。她享受了本田在这10年间对其底盘的进行的所有改进。2006款上还得选配的稳定程序在两年之后变成了标配。早年间的S2000是不太好驾驭的，湿滑路面上尤其不安分。好在后期的改款主要是针对调校而没有在零件上动手脚，因而早期款S2000的车主也可以把车调出后期款的感觉。至于大轮毂和更好的轮胎，那就全凭个人口味去升级了。
不管怎么说，这都是一台能磨炼技术的好车。要想保持顺滑的动力输出，就得恰到好处地控制右脚。S2000更是一台乐于降挡的车型，尤其是退挡拉入6000转区间的时候。S2000的生命周期里褒贬不一。她面临着保时捷Boxster、路特斯Elise、以及各种TVR车型的竞争，而且并不是每个人都喜欢需要时刻保持高度紧张的驾驶氛围。不过要是人们都先知先觉，预料到所有跑车厂商都将转投涡轮怀抱，那或许S2000的拥趸会更多一些。
内饰&空间
S2000是一台很袖珍的车，即使是歪歪屁老师一样的霍比特人身材坐进去也会有点拥挤。她的驾驶位置又是出乎意料的高，方向盘还不提供调节。买二手性能车的时候肯定得试驾一下，但确认坐姿是否合适也是同样重要的。S2000的后备箱尺寸在双座跑车里算很大的了，但买车的时候你还是得确认一下能否满足需求。这车的内饰是90年代末期而不是零几年的风格，不管你准备买哪个版本，都要对内饰做好心理准备。这些都无伤大雅，毕竟这台车和豪华也沾不上边。但这台车的内装倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音响，那原厂符合风水要求的盖板就废了。除此之外这台车都还是一个挺惬意的小窝。即使室外很冷也要勤开顶棚，它开关篷挺快的，而且升起窗户打开暖气过后也挺温暖的。
用车
本田的发动机应该是很可靠的。但你肯定还是想找台上家悉心照料过的S2000。除了观察前任车主有多狂热之外，你很难辨别保养状况。S2000的高转VTEC机器需要勤换机油，因而买车时记得确认机油有无按时更换。如果机油不足，ECU就会阻止爆TEC。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除，但也别掉以轻心，这样可能是车况不佳的表现。据车主们反馈，S2000总的来讲用车成本是很低的，尤其是油钱不会花太多。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病。很多车主建议更换副厂配件，因为本田原厂的不是很耐操。
本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况。你得趴下来仔细检查，看看前任车主有没有自己做防蚀涂层。如果你淘到了一台完好坚固的S2000，且打算长期使用的话，也一定记得自己去做锈蚀防护。S2000是软顶敞篷，一定要确认顶篷能否正常开合以及有无漏水。若是晴天看车，就在车内看看有潮湿之处。如果你看的是GT版本，那应该会有一个和车身同色的硬顶，记得问问卖家那玩意儿还在不在。
S2000一度跌到5000英镑约人民币46000元，而后有所回升，现在的行情基本已经稳定了。如果你想淘车，最起码得有个6000英镑的预算约人民币55000元，这样差不多就能买到一个2002年以前，里程10万英里左右，年检结果还不错的早期版本素车。如果你想要更新潮一点的造型和更好驾驭的底盘调较，那就看看改款后的2004款车型吧。这款车起价差不多在9000英镑约人民币82400元，这个价格能买到8万英里左右的车型。如果你想要带硬顶的GT车型的话也能碰到那么几台。没有花钱的不是，如果你愿意掏15000英镑约人民币13.7万元的话，就能买到一些极品S2000了，我们甚至找到一台2009年只跑了18000英里的车只卖这个价。如果你舍得花20000英镑约人民币18.3万元，就能收白车漆、红皮革、带专属铭牌的Edition?100了。
结论
如果你不太熟悉这种日系高转跑车的话，试驾时可能不会马上为之倾心。S2000是慢热的，她会慢慢博得你的喜爱。站在车主的角度来讲，我们觉得这台车是完美无瑕的。相比那些第一时间亮出底牌的车型，谁不爱S2000这种长久相处才能了解性格的车呢？
我们的时代充斥着涡轮增压柴油引擎，许多读者可能根本都没见过转速表上还能有6000转。当你体会过6000转以上云雨，自然会为此感到可悲。刚考到驾照的小司机们永远都没有机会享受驾驶自然吸气车型焊死油门踩爆红线的快感了。如果你有幸驾驶S2000，请好好珍惜。若果你有机会将其收入囊中，请慎重考虑。
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本田的最强传说，S2000为何被称为穷人的法拉利？
虽然本田思域TYPE-R以7分50秒的成绩摘得了纽北最快前驱车的称号，不过在本田车迷在心中，曾经那个被誉为“山路大魔王”的中置FR跑车?S2000，才是他们真正膜拜的神车。近日，扉旅汽车小编从外媒获悉，本田计划将于2024年复活这款“魔王”S2000，不过发动机将采用TYPE-R同款的2.0T发动机，采用纵置后驱的布局。
如果你是日系性能粉，来自土屋圭市先生的那段“HOT?VERSION?”节目相信你一定记忆犹新。在120“峠の魔王”对决中，土屋圭市驾驶的那辆由J’S?RACING打造的S2000获封“魔王”头衔，让不少改装爱好者，对这款FR跑车有了全新的认识。
本田S2000诞生于1999年，在2009年正式停产。凭借精悍的车身和50:50的车身配重，S2000在那一时代拥有极高的驾驶乐趣。并且搭载了一台引擎代号为?F20C的VTEC自然进气发动机，最大输出功率可达250匹马力，峰值扭矩为217Nm。如此均衡且强悍的表现，可以说是当年民用跑车中的佳话。
虽然停产了20年，但本田仍没有停止S2000的研发。通过使用碳纤维、铝合金等轻量化材料，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右。并且新车将继续维持纵置后驱的动力布局，使驾驶体验继续致敬经典。不过在动力方面，全新S2000或将采用思域TYPE-R的2.0T发动机，输出功率可能会在思域TYPE-R的基础上做出调整，外媒预计新车将于2024年前后推出。
可以从近期本田的动作中看出，本田对S2000重出江湖的计划非常重视。在S2000车型迎来20周年之际，本田Access推出了一套全新的悬架系统，替换掉用户老化的原装避震，延续车辆寿命。
为了保留这经典车型以及让老款S2000的车主能够更加安心用车，本田便宣布在推出新款车型前，将继续生产S2000的零件。只要是S2000的车主，仅需在Facebook或是Twitter上发帖用#S2000?PARTS?CATALOG的标记，就会被本田纪录下来，厂家为你提供生产你想要的零件。
与S2000之父上原繁的想法不同，本田Access开发负责人川村朋貴希望让S2000的舞台从赛道回到山路。而20年后的S2000仍在进化，本田也带来了20周年纪念版车型，为即将换代的S2000蓄势待发?。
S2000可以说是日系性能车昌盛时期，车迷心中的神车，它的复活也让不少人感到很欣慰。毕竟在当年有不少JDM神车，由于日本泡沫经济影响而逐渐衰落。而那个属于日企疯狂制造大马力性能机器的时代，也逐渐成为了车迷心中永恒的回忆。
时隔多年，车迷心中封印逐渐被解除，随着丰田Supra和S2000的带头复活，相信在未来那些日系性能车迷心中膜拜的神物也会逐渐复出。虽然从Supra和S2000身上看不到当年狂妄的样子，不过精神还是被保留了下来，在这个趋势下，它们一定会再次成为永不磨灭的神话。
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又一款神车即将\"复活\"？全新本田S2000预计2024年发布
"VTEC?is?the?best"这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？
在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"，?S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？
说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC?is?the?best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。
本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。?前后的配重比达到50:50。
AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。
或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458?Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。
因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458?Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458?Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458?Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。
如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。
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作为头文字D里差点击破拓海和AE86"主角光环"的神车——?本田S2000大部分车迷在国内基本无缘驾驶。虽然在前几年本田推出过一个K-CAR版本的继任车型S660，但是依旧与国内的车迷无缘。随着近些年马自达将MX-5、丰田将86和SUPRA、斯巴鲁的BRZ都引入到国内，而且受到国内车迷们的热捧，那个热血的本田终于有点坐不住了。
日前，小编从国外媒体得到消息，根据本田内部的消息称，本田将在?S2000?车型诞生25周年之际，也就是2024年推出新一代的S2000跑车，并依然采用两人座布局。
根据消息，全新一代本田S2000车型依旧会继承初代本田S2000车型的特征，采用两人座布局，采用修长引擎盖和短悬垂，车身尺寸上依也不会有太大的变化，大量采用铝合金和碳纤维材质，来进一步促进全车轻量化，预计未来全新一代S2000的整备质量低于1360kg。
而各位车迷们最关心的动力部分，据悉全新一代的S2000极有可能搭载思域Type?R车型上那台320马力的2.0T涡轮增压发动机。但是，本田为了使满足全新S2000能够更加畅快的驾驶，肯定会对其性能将得到进一步的强化，预计在新一代本田S2000车型上该发动机可输出超过350马力，匹配六速手动变速箱。
从1999年发布到2009年停产，第一代本田S2000在小型跑车市场倍受欢迎，那台在法拉利458出现之前自然吸气发动机的升功率之王——F20C也是颇受性能车爱好者的热爱。而国内的性能车粉丝一直鲜有机会接触到当年的"神车"，而如今随着丰田大举GR的运动牌进入到国内市场，而在运动和性能上面更有话语权的本田也极有可能将新一代的S2000引进到国内市场。
对于全新的S2000，大家有怎样的期待？
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好了，今天关于“本田跑车s2000”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田跑车s2000”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。
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